Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
En réponse à spateve (post 148231]Il est quand même fortiche le Romain; il arrive faire la différence entre une combustion imparfaite d’un cylindre et une mauvaise synchro ! Trop fort :clin3D”
Avec une mauvaise étincelle ça sent l’essence, comme si le starter était mis.
Pendant que tout est démonté, c’est l’occasion de déposer une goutte de graisse dans le compteur en déclipsant la petite trappe blanche qui est sur la coque. Des photo en PJ
C’est certain qu’un cylindre qui allume mal/pas ou une synchro dans les choux provoque des soubresauts des chaînes car le cycle n’est pas régulier. Il est très énervant ce Brico- scepticus qui n’écoute pas ce qu’on lui dit
L’avertissement dans la doc montrée par Zétienne est tendancieux. Si l’essence dégueule partout c’est un pb de pointeau que le robinet à dépression, pas sur PRI, masquera. Je n’ai pas dit de rester sur PRI en permanence et il ne faut pas se priver de la sécurité apportée par un robinet à dépression, mais c’est faux de dire que sur PRI ça sera une catastrophe. Je ne conteste pas l’intérêt de ce type de robinet mais la conclusion alarmiste.
En réponse à ZephyrOliv (post 147441] Je n’ai jamais su ce que signifie ce sigle « PRI » – circuit PRIoritaire ? – circuit PRImaire ? – circuit PRIncipal ? Mais ce que j’ai appris il y a fort longtemps, et qui ne s’est jamais démenti depuis, c’est que sur cette position, le carburant coule à flot Il ne sert donc à rien de faire tourner longtemps le moteur sur cette position. Il est donc important de ne pas laisser la moto au repos sur cette position. .”
Bjr; Pas franchement d’accord; Sur PRI ce robinet se comporte comme un robinet qui n’est pas à dépression donc l’essence passe toujours et le débit d’essence est régulé à l’ancienne, par les pointeaux . Aucune de mes mobs n’a de robinet à dépression et ça va très bien. En résumé PRI est une sécurité utile si les pointeaux sont fatigués mais rien de plus
Pas facile de « voir » à distance mais si tout allait bien avant, comme le faisceau n’y est pour rien, c’est c’est très probablement l’intervention sur les carbus qui est à mettre en cause. Filtre à air : origine, cornet ??? Réfection rampe : quoi, avec des pièces d’origine ou des kits ?? Les manchons des deux carbus centraux sont peu accessibles donc parfois mal emboités : pas de prise d’air entre carbu et manchon vers la boite ? Pas de manchon fissuré ? As tu testé une éventuelle prise d’air ? C’est une série de vérif à faire méthodiquement
En réponse à gilloux (post 147297] donc je la stock sous sa bà¢che….snif Guilloux”
Faut évitez les bà¢ches trop hermétiques genre plastique, l’humidité est bloquée en dessous et attaque joyeusement !! L’idéal est un endroit au sec et ventilé, sans bà¢che, mais on ne peut pas toujours choisir.
Bjr; Le connecteur sur la boite à air est celui de la sonde de température qui déclenche le réchauffage des carbus; c’est pas la suppression de tout ça qui créé le pb. Ca ressemble plus à un pb de carburation : filtre à air hs, carbus sales ou usure aiguilles, membranes mourante, cà¢ble de starter trop tendu etc A mon avis c’est par là qu’il faut chercher en nous montrant déjà la couleur des bougies. Quel kilométrage la mob, qu’est-ce qui a déjà été fait ?
En réponse à beurklesharicots (post 147222] je m’essaierais à la résine pour faire un double de mon TDF de 1000 R… ”
C’est pas désagréable à faire mais pas flagrant; rien que le moule :malade Pour tout ce qui est résine mieux vaut s’approvisionner chez les fournisseurs de bateaux; bcp moins cher que chez les motocistes.
En réponse à numag30 (post 147065] Mais je ne suis pas sur ( d’après ce que j’ai pu lire ) que la puissance du démarreur suffise a tordre une bielle! ”
Vaut mieux pas tester mais sur les 1000 CBX c’est certain.; d’ailleurs Hm avait modifié les trop-pleins pour ne pas remplir les carters en cas de pointeau fatigué. Le démarreur de ces 6 cylindres fait 800 watts donc plus d’un cheval et ça déménage sévère.
En réponse à zetienne (post 147054]Numag, fais gaffe ! c’est comme ça que l’on tort une bielle. ”
+ 1000 L’essence, comme tous les liquides, n’étant pas compressible c’est une bielle qui cassera un jour ou l’autre
La double paroi se dessoude mais ne peut pas passer dans le pot, ou ce serait une première. Démonte le collecteur et secoue le sans les pots Les échappements longs ou courts dépendent de l’année, que ce soit une Héritage ou pas..
Bjr; Pour la vibration entendue, vérifie déjà si ce n’est pas une des double paroi, donc dans le collecteur, qui se promène; c’est le cas classique quand une des soudures (électrique et par points) là¢che. La corrosion attaque les silencieux depuis l’intérieur et quand ça perce c’est souvent que tout l’intérieur est ravagé; le conseil de Brico- échappus est une bonne idée.
