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Bjr; Le traitement du résevoir implique de suivre strictement la procédure et c’est souvent ce non respect qui provoque des pb. Mais j’admets que ça doit être très chi^#à£nt
Bonsoir; On voit que tu as bien travaillé, mais ça n’aura pas suffit…. L’avantage des forums c’est qu’on y trouve des infos et de l’aide; L’inconvénient c’est qu’à distance on ne « voit » pas donc ça limite la bonne connaissance du pb. Ta solution de passer via un mécano finissait par s’imposer. Pour info, si un pointeau ferme mal ça dégueule soit dans la pipe d’admission puis direction le cylindre – et ça c’est pas bon du tout – soit vers la boite à air.
A mon avis, la pierre machin est un abrasif « doux » mais pas un protecteur, donc l’alu va s’oxyder rapidement. Si tu ne veux pas être obligé de recommencer au bout d’un mois, il faudra finir par un protecteur
Bjr; Pour tous les carters démontables (embrayage, allumage …), tu démontes, tu nettoies. Puis il faut enlever ce qui reste de vernis car c’est lui qui fait des cloques très moches : décapeur chimique (sans soude sinon ça attaquera l’alu en dessous) et/ou huile de coude et/ou dremel ou abrasif à l’eau 400. Puis tu utilises du papier de + en + fin : 600, 1000 pour obtenir un beau brillant. Mais comme l’alu terni très vite, il faut tout de suite le protéger : belgom, polytrol . C’est pas compliqué mais fastidieux, surtout dans les recoins. Je viens de faire un carter d’embrayage de 750 et j’ai du y passer 3 heures minimum. Pour les carters moteurs ça se complique car la vraie solution est de repeindre avec les produits adaptés; mais sans mettre le moteur en pièces, pas facile de faire vraiment propre. Pour les jantes, je laisse la parole aux pro de la peinture Edit : grillé par Mino
Bjr; Je connaissais déjà; Il y en a qui ne reculent devant rien, boulot hallucinant. déjà qu’en 6 cylindres c’est pas franchement maniable, mais là ????
Bonsoir; Aujourd’hui j’ai travaillé une heure sur la mienne et j’ai regardé le bas moteur …. maintenant je saurai. Vu que Lalwen t’a trouvé ce carter, ne t’emm^`#~rde pas à faire poser un hélicoil. Par contre, fait toi bien préciser que les divers filetages sont OK.
Bjr; Ben j’aurais appris que le carter inférieur vient sans sortir le moteur. Et là ça devient bcp plus facile.
Bjr; Sale affaire qui prouve, une nouvelle fois, qu’il ne faut pas serrer comme un dément, surtout dans l’alu. L’idéal serait de poser l’hélicoil sans sortir le moteur du cadre mais je ne sais pas si l’accessibilité sera suffisante. Pourtant ça diminuerait fortement la facture. L’option d’acheter un carter inférieur d’occasion ne m’inspire pas car souvent (chez Honda c’est sur), les 2 carters sont appareillés l’un à l’autre donc ils sont indissociables. Question main d’oeuvre : sortir le moteur du cadre + démontage carter, remontage .. ça doit prendre pas loin de 4 heures. Ma solution pour limiter le risque de casse du à un serrage trop prononcé : quand je vidange pour la première fois, je perce la tête du bouchon de vidange avec un forêt de 2 ou 3 mm. Dans ce trou, une fois le bouchon de vidange remis à sa place, je passe dans le perçage un fil de fer que j’accroche au cadre sous la mob et qui empèchera le bouchon de se dévisser. On peut ainsi serrer peu, tout en étant sur de l’ensemble.
Effectivement, si tu n’as pas de garage pour bricoler, c’est tout de suite bcp plus compliqué. Ca me semble impossible que ce soit de la rouille qui bouche tout; d’où (de quoi) proviendrait-elle ?? Le WD40 peut s’utiliser pour nettoyer/restorer des pièces mais comme déboucheur je ne sais pas si c’est efficace. Pour éviter les dommages collatéraux, mieux vaut poser le réservoir sur sa partie arrière, et injecter le WD40 (ou autre) via le troutrou caché sous la trappe. Si ça se débouche les saloperies s’écouleront forcement via la sortie arrière. Courage …..
N’oublie pas que ce conduit passe à l’intérieur du réservoir, donc il ne faudrait pas le percer. Peut être qu’en mettant le réservoir tête en bas tu pourrais injecter du dégrippant/dérouillant dans ce tube, puis laisser agir 24h ?
bjr; Puisqu’un cable de vélo est trop souple, essaye avec du cable électrique rigide, de 3 ou 4 mm de section.
Tant que la mise à l’air du réservoir ne sera pas correcte, refaire la rampe me semble peu utile. Il faut déjà corriger ce pb, après tu verras …..
La seule conséquence logique quand on penche la mob, c’est l’huile moteur qui se déplace dans le carter; as tu vérifié que ton niveau n’est pas trop haut ? Je ne vois pas pourquoi mais sait-on jamais … L’autre fluide qui se déplace est l’essence; le robinet est vraiment OK niveau du filtre ? Et vire le filtre que tu as ajouté au moins pour faire le test du « jepenchemamoto »
