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Oui, ces vis agissent sur un conduit d’arrivée d’air; – tu visses, ça diminue l’arrivée d’air – tu dévisses, ça l’augmente comme un robinet
Bjr; @Clmados : les réglages de la RMt sont ceux de base, donc pour des carbus neufs; Rien n’interdit de visser un peu plus pour diminuer l’arrivée d’air, ou de tester avec les autres vis que tu as. Demain je te donnerai les infos sur les diffuseurs.
Bjr, D’origine, sur les 750, il y a deux tampons en mousse dure collés sur la boite à air, et qui remplissent cette fonction. Avec le temps ces tampons s’écrasent ou disparaissent (ils se décollent et tombent ?) donc la la boite n’est plus maintenue. J’en avais parlé, + photos, dans mon sujet sur la remise en forme des carbus.
En réponse à clmados (post 34432]J ai sa il me semble je fais la photo et CBX la piece est a toi enfin si tu veux si c est la bonne je fais sa des que je rentre du taf”
Merkkkiiii Pas d’urgence, ce soir j’arriverai chez moi franchement tard. :velo
J’en profite, désolé .. cette patte est totalement tordue sur ma 750, si qq en a une dans ses tiroirs, je suis preneur
Bjr; Claude : vu le planning de la journée, donc l’heure du retour au bercail, je ne pourrai pas te donner ces infos aujourd’hui. Dans le pire des cas se sera jeudi dans la matinée
Ben si tu as fait un mix de gicleurs+aiguilles+puits, c’est pas gagné !! Pour les vis d’air, sors les et regarde de près; sur les honda il en existe de longueur différentes. PS : je suppose que tu as réglé ton pb de vision pieddenez Il y a aussi, d’après la RTM, des filtres à essence juste au dessus des sièges de pointeau; regarde aussi de ce coté
@claude : je suis en déplacement (ben si, je bosse …) donc je ne pourrai voir que demain soir. Il me semble bien, garnement, qu’on avait parlé d’aiguilles et de puits à l’époque. Il y a plusieurs modèles suivant l’année de la mob.
Faudrait p’têt intégrer cette explication dans le tuto, et en profiter pour y enlever la photo qui concerne mes collerettes d’échappement et qui n’a rien à y faire. Un p’tit boulot tranquille de retraité ???
Comme tu le dis, si un pointeau est bloqué ouvert, ça dégueule dans l’admission mais pas par la mise à l’air. Avec « ma » (faut que je dépose rapidement le brevet ) méthode tu sauras dans quel état est le pointeau : – si bloqué ouvert : vu que le diamètre de la durit est largement supérieur à celui du gicleur ,l’essence remontera probablement haut dans la durit, en tout cas surement + haut que le joint de cuve – si bloqué fermé : l’essence ne remontera pas dans la durit. En relisant la RMT j’ai trouvé une autre piste pour les pb de carburation : au dessus du siège de pointeau il y a un mini filtre à essence qui pourrait se boucher. Bizarement je ne l’ai pas vu quand j’ai ouvert la rampe du 750 mais sur le CBX je les avais trouvé. faut que je regarde sur la rampe que j’ai d’avance.
Fais chi^{#~er je suis au travail et je n’ai pas accès à « editer » donc pas possible de corriger les jolies fottes d’eauretograffe
Cette idée te permettra de savoir si un pointeau est bloqué en position fermée, donc pas d’essence qui arrive dans la cuve. Mais si il est bloqué « ouvert » ??? ça coulera tout le temps. Et comme tu devient le meilleur lecteur de tuto, regardes celui que j’avais fait pour vérifier les niveaux de cuve sans rien démonter; Au boulot !!!!
bjr; J’avais fait un post sur la rampe des 750 dans lequel je suggérais de mettre des BTR au niveau des cuves. Ce we, j’ai sorti Mamy de son hibernation et un pointeau était « collé » donc la mob tournait sur 3 pattes. Grà¢ce aux BTR j’ai ouvert les cuves en moins de 10 secondes .. Le plus chi^{#à£nt est de remettre en place l’ensemble flotteur + pointeau sur les carbus du milieu vu l’accessibilité. Attention avec des BTR inox ou pas inox : ne pas serrer comme un gros nà¢ne sinon le zamac du carbu ne va pas résister.
