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La mécanique et tête en l’air, ça va pas trop ensemble … Je ne suis pas franchement patient (sauf les 3 premières secondes comme disent ceux qui me connaissent) mais quand je bricole je me force à le devenir :ange

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Bjr; Même fil rouge/jaune inutilisé sur mon héritage de 1996 … Edit : si on regarde la schéma sur la RMT, ce fil part de l’inverseur code/phare du commodo gauche pour arriver à l’ampoule de phare; je me demande si ce n’est pas pour suivre la législation de certains pays qui impose d’avoir le code allumé quand on est en plein phare ? Mais comme en France il n’y a pas cette obligation, ce fil n’est pas raccordé ?? Faudrait voir si ce fil est celui venant de l’ampoule de phare, ou celui venant du commodo, et chercher à faire le raccordement. Si ça se confirme, ça pourrait être la solution pour ceux qui trouve que l’éclairage n’est pas suffisant. Et comme ça serait un montage prévu à l’origine il ne devrait pas y avoir de pb.

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Pour vérifier, moteur tournant au ralenti, tu pulvérises du start-pilot ou tu trempes un pinceau dans l’essence et tu le promènes autour des pipes (admission ET raccordement vers la boite à air). si le régime monte, tu as une prise d’air. Au boulot …

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Si elle ne tourne qu’au starter, c’est que le mélange est trop pauvre (pas assez d’essence par rapport à l’air); filtre à air non déchiré ? pipes d’admission sans prise d’air ?

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Bjr; Fabien-70 (le fils de Songshu) avait ce montage; Vois avec elle si tu peux récupérer une photo de la mob avec ce double optique.

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bonsoir; Je pense que Lalwen parle du site Cmsnl, et pas des fiches officielles Kawa. Sur ce site, certaines pièces de 550/750/1100 ont la même référence ce qui me parait totalement impossible. Il y a peu, avec Adrien nous avons comparé ses amorto de 550 et les miens de 750 : à part que ceux de 750 montent très bien sur le 550, ils n’ont pas grand’chose de commun et il suffit de regarder la taille et la section des ressorts. Donc méfiance avec les références sur les sites de pièces « adaptables ». De plus en plus souvent, adaptable signifie qu’on peux installer, mais les caractéristiques ne sont pas du tout les bonnes (cf votre comparaison des guidons).

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Bjr; Je suggère de nommer Sonix « grand manitou es électricité » doubleV Je m’endormirai moins couillon ce soir

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Bjr; Les meilleurs vernis sont ceux qui doivent être cuits au four … Si le vernis jauni, c’est qu’il y en a trop épais; la solution est de passer un voile très fin au pistolet. Sinon, le polytrol se passe à froid et tient relativement bien mais pas éternellement. Il faut juste en mettre le moins possible pour éviter les marbrures et autres reflet douteux.

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Contrairement aux Honda …. les zeph n’ont pas de tendeur de chaine primaire donc, tant que le moteur n’est pas à sa température idéale, ça feraille. Une fois chaud, le bruit s’estompe très nettement. La chaine de distribution peut aussi faire un léger bruit si le ressort du tendeur automatique est fatigué ou si l’axe ne coulisse pas très bien; le ressort se change facilement et l’axe se nettoie/lubrifie sans pb mais il faut démonter (prévoir 30 à 40 mn de travail). Le tendeur est derrière le bloc donc si il y a fuite, l’huile coulera derrière, entre cylindre 2 et 3.

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Bjr; D’après la doc, le bloc cylindres sort en laissant le moteur dans le cadre. Si c’est la mob dont tu avais mis le lien, j’ai quand même un gros doute sur le kilométrage annoncé; classiquement un joint d’embase là¢che vers 60 ou 70.000 km. Méfiance …

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Bjr; J’avais déjà signalé que ces vibrations sont bien souvent dûes aux doubles parois qui se dessoudent; J’en vois qui ne suivent pas !! motorocket motorocket

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Bjr; C’est pas précisé dans une revue technique ? Par ex, pour la 750 : 20,053 Km/h pour 1000Tr/mn en cinquième

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Bjr; Une chute n’implique pas obligatoirement des tubes de fourche ou cadre tordus, donc pas de panique. Un spi de fourche qui fuit c’est « normal » au bout d’un moment. Si tube ou cadre tordu : la mob ne roule pas droit et veut toujours partir d’un coté; ça se ressent à la conduite car il faut tout le temps compenser en poussant d’un coté du guidon; Au freinage la mob ne reste pas en ligne non plus . Un test assez révélateur : tu roules à 50 ou 60 km/h et tu là¢che le guidon : si ça part d’un coté ou qu’il y a une tendance au guidonnage c’est pas bon signe. Sauf qu’en ce moment tu as une fuite niveau fourche, donc ça fausse tout. Il faut commencer par démonter les tubes de fourche et vérifier qu’ils sont parfaitement droits en les faisant rouler sur une surface plane genre table de salon en verre (le verre est toujours quasi parfaitement plat). Classiquement ils tordent un peu en dessous du té inférieur. Si ils sont OK, restera à changer les spi et l’huile. Redresser des tubes est faisable mais pas évident du tout. Pour l’instant tu as déjà pas mal de boulot avant d’envisager ce point.

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Bjr; Soupape bridée signifie qu’il n’y a pas de jeu; trop de jeu c’est pas top, mais pas de jeu c’est encore moins bon car usure rapide.

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Bjr, Tu brosses, brosses, brosses …… mais pas comme une brute. Mieux vaut éviter de mettre un quelconque produit qui risque de se répandre dans l’essence une fois la jauge remise en place.

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