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Bjr; Une synchro prends 30 minutes au maxi; le plus compliqué est de trouver où et comment poser le réservoir, et de trouver une durit assez longue. @Clmados : j’ai trouvé une durit d’1m50 que je mettrai dans l’étui du carbtune que tu m’as si aimablement prêté; re merci
En réponse à Zéphirette22 (post 39619]Bon alors j’me lance… Clerc formaliste dans une grosse étude notariale du centre ville de Rennes.. Un boulot de paperasse qui consiste à s’occuper des formalités qu’il y a à faire avec les services fiscaux et surtout la conservation des hypothèques, une fois que l’acte est signé !”
Bjr; J’imagine bien l’enfer que ça peut devenir vu qu’en ce moment je me « bats » pour une histoire de terrain acheté il y a pratiquement 50 ans mais il y a eu une erreur de numéro de parcelle dans l’acte d’achat de l’époque. Bref, inextricable et cauchemardesque
Bjr; Pour le réglage de la richesse d’un 550 il faut dévisser de 2 tours + ou – un quart de tour. Mais ça c’est avec des carbus et un moteur neuf donc ça peut varier un peu.
La carburation trop riche peut être provoquée par un filtre à air sale ou par un « mauvais » réglage des vis de richesse. Le mieux serait que tu trouves la revue technique de la 550 pour connaitre le réglage de base (j’ai une 750 donc je ne connais pas les spécificités 550). Quant au ralenti un peu haut, il suffit de desserrer la molette . Pour avoir une bonne idée de ta carburation, il faut que tu fasses qq km (donc moteur chaud) à bonne allure et que tu éteignes le moteur le plus rapidement possible (par ex quand tu arrives dans ta rue, tu mets le point mort puis coupe circuit très rapidement). Puis tu démontes tes bougies et tu postes des photos.
Bonsoir; A première vue tes bougies sont très noircies donc très probablement carburation trop riche (à moins que tu utilises le starter pour rouler !!). elles devraient être couleur café au lait et d’apparence sèches. J’ai vu que tu avais nettoyé ton filtre à air à l’eau ? Le plus efficace est l’essence puis séchage à l’air comprimé (dans une station service)
Bonsoir; Il ne faut pas vaporiser le start-pilot dans la boite à air mais autour des pipes d’admission et des manchons entre carbus et boite à air. Bizarre que le start-pilot étouffe le moteur vu que c’est de l’éther qui a fortement tendance à le faire accélérer
Bjr; La jauge est dans le réservoir mais ça se trouve elle est présente mais non raccordée électriquement sur les mobs destinées aux britons ? Ou elle est absente mais le réservoir est « prévu pour » ?? Le seul moyen de savoir est d’ôter le réservoir pour regarder en dessous.
Moi aussi, éducateur ultra spécialisé en binaire et autres bases de données . Expert en systèmes d’information sur mainframe, ce qui avant se disait ingénieur système. Sauf qu’avec le temps qui passe et les technologies qui évoluent vitesse grand « V »; mon expertise s’amenuise de jour en jour et, finalement, je passe la plupart de mon temps à former les p’tits d’jeuns qui vont me succéder. Bref, j’élève du geek :sautenyk
Bonsoir; Comment tu vas bien ?? Ca dépends de combien il faut agrandir et de ce qui restera comme matière après réalésage. Un simple foret devrait suffire. Ou l’autre solution, réduire la taille de l’ancrage sur le cadre ?
Bonsoir; Tu pourrais aussi faire une soudure à l’étain sur le serre-cà¢ble une fois en place; ça ne bougera jamais
J’frai pô de tuto !! C’est pas simplement le guidon qui est tordu ? Si c’est pas le guidon, la méthode « JLR » est la bonne.
Euh … à mon avis il y a intérêt à bien réfléchir avant de commander. Par quel miracle le moyeu fourni sera-t-il de la bonne largeur pour fixer « pile poil » les disques ? et les fixations des disques ?et le diamètre de l’axe ?
Bjr; Tu peux tenter avec de la gaine thermorétractable. Ca tiendra pas 10 ans mais, d’après les retours que j’ai, ça marche.
