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Mea culpa, mea maxima culpa … j’ai écrit des con@`#à±eries : on enrichi bien en dévissant; J’ai regardé de près un éclaté de ces carbus et Ostiefortwo avait raison :malade Je retourne dormir, c’est ce que je fais de mieux …
En réponse à Lalwen (post 40412]Bon, j’ai vérifié la couleur de mes bougies, très claire!! Donc j’ai augmenté la richesse et ça tourne mieux, ”
Bjr; Pour augmenter la richesse, tu as vissé ou dévissé ? Parce que là on n’est pas tous d’accord.
Donc la jauge est là … Profite en pour la sortir et nettoyer/gratouiller les contacts qui sont p’têt en triste état.
Bjr; Si tu as un carbtune ou autre, la synchro n’est pas compliquée. Si tu n’as pas, il y a la solution de sortir la rampe de carbus :evil: et de régler les ouvertures au mieux en insérant un clou (ou BTR) comme sur la photo jointe. Ce clou doit passer de la même manière – ni plus de jeu, ni moins -sur les 4 carbus En jaune l’écartement à mettre le plus équivalent possible sur les 4 carbus ( sachant que le numéro 2 n’est pas réglable et que c’est lui qui sert de référence), en vert les vis sur lesquelles il faut agir. Avant que Clmados ne me prête son carbtune j’avais fait comme ça et on arrive très proche d’un résultat optimal. Quand j’ai eu le carbtune j’ai vérifié et c’était pas loin d’être très bien.
Ca ne peux pas faire de mal de démonter la jauge pour la nettoyer; Et si elle fonctionne correctement pas besoin de vérif à l’ohmètre Verifies plutôt ton robinet qui ne devrait pas laisser couler l’essence en position « on » ou « réserve ». La RMT est fortement utile et ça se trouve sans pb en occasion piur environ 20€; il faut juste faire attention qu’elle corresponde à l’année de ta mob car il y a deux éditions : la première qui concerne les mobs jusqu’en 1994/95, la deuxième qui comprends toutes les années jusqu’en 1999. On les différencie grà¢ce à l’encart en haut à droite de la couverture.
Bonsoir; Si le robinet n’est pas sur PRI (en gros c’est la marche forcée), l’essence ne doit pas couler quand tu enlèves les durits. Si l’essence coule, c’est que ton robinet à dépression a un pb (membrane interne HS, ressort avachi)
En réponse à zeph63 (post 40014]Trahi par sa propre femme ! :pascool”
Je ne sais plus qui a dit : Protégez moi de mes amis, mes ennemis je m’en charge
bonsoir; Avec l’ami Clmados, on essaye de savoir quel diffuseur va avec quel gicleur; dans la RTM il est question uniquement de gicleurs, mais les diffuseurs sont aussi différents suivant les années sauf que Clmados a mélangé tous les morceaux à force de faire des mix de carbu (y compris ZR7) :pascool Pour répondre à la question de ostiefortwo, le diffuseur (ou puits d’émulsion) reçoit le gicleur principal et son travail est de vaporiser l’essence en fines gouttelettes. Et tout comme il y a des gicleurs de différents calibres, il y a des diffuseurs différents. Par ex, sur mon héritage 96 le diffuseur est percé de 2 séries de quatre perçages et 2 séries de trois perçages ( en bas sur la photo) avec les gicleurs d’origine de 82 et 85. Clmados en a en stock mais on ne trouve pas avec quels gicleurs ils vont car ils ont deux séries de cinq perçages + 2 séries de deux perçages ( en haut sur la photo). Il y en a même un qui a deux séries de 6 perçages et deux séries d’un seul perçage. Globalement il y a toujours 14 perçages en tout, mais pas disposés pareil. Je suis sur des miens, mais pour ceux de Clmados, grand mystère : avec quels gicleurs vont-ils ?? Si quelqu’un ayant une 750 de 1992 ou 93 non « bricolée » pouvait nous préciser le couple gicleur/diffuseur ça éviterait pas mal de pb de réglage. J’ai tenté de joindre Kawa France mais pas de retour pour l’instant. :huh:
Bjr; Dans la roue libre de zeph, il y a « dedans » 3 galets mobiles maintenus par un ressort ( voir page 84 de la RTM). Ce sont eux qui enclenchent (ou pas) via la force centrifuge quand on met un coup de démarreur Quand il y a des pb ce n’est pas trop la roue dentée qui là¢che mais plus souvent les galets/ressorts.
Bjr; A partir de 1996 (pour suivre les nouvelles normes anti-pollution ?) , gros changements sur les carbu : gicleurs, aiguilles et diffuseurs sont différents. Idem pour les échappements qui sont plus longs de 5 cm. La variation de puissance doit être liée à tout ça. Le réchauffage des cuves ne se déclenche qu’en dessous de 4∞, donc pas d’influence. Si tu desserres la vis de richesse, tu appauvris en laissant passer plus d’air. Et pour conclure, l’héritage n’a pas de spécif particulière au niveau technique (ou alors je ne les connais pas) mais uniquement le look rétro : peinture, jantes à rayons et ressorts d’amorto chromés. Les variations dépendent de l’année de production, et ne sont pas liées au fait que ce soit une héritage.
Bonsoir; Le réglage richesse sera peut être indispensable, tout dépend de ce que tu avais comme pots avant. C’est pas sorcier à faire, encore faut il regarder la « couleur » des bougies après avoir roulé une vingtaine de Km. Si les bougies sont plutôt blanches au lieu d’être couleur café crème, il faudra jouer sur les vis de richesse; et si ça suffit pas, il faudra mettre des gicleurs + gros. Les possesseurs de 1100 devraient avoir la solution. PS : ce sera l’occasion de vérifier que le filtre à air est propre
