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Ben oui … si tu enlèves les deux, l’arrière s’effondre et il te faudrait des gros muscles et 4 paires de bras pour remettre tout en place.
Bjr; Il n’y a aucun pb particulier pour changer des amortos : deux vis à enlever et c’est tout. Je suggère de ne pas faire les deux amorto en même temps, mais l’un après l’autre. Suivant les mobs, il faut ou pas enlever l’échappement pour accéder à la fixation du bas de l’amorto. quant aux entretoises, ça dépends si les amortos « nouveaux » en ont ou pas. Mais rien de sorcier dans cette affaire, faudra juste trouver par la suite le réglage qui te convient.
Bonsoir; Ce tuto est juste parfait; Peut être pas exactement celui d’une Zeph, mais l’idée est là et ça permet aux débutants de bien comprendre.
Bjr; Pas bon si l’essence passe dans l’huile. Si tu as des cochonneries dans l’essence, vérifier les pointeaux ne t’apporter rien vu qu’ils ne sont pas « fautifs ». Pour vérifier les pointeaux sans sortir la rampe de carbus, tu peux te contenter d’enlever les cuves (si les 4 vis acceptent de venir). Puis tu enlèves doucement l’axe du flotteur, puis le flotteur. A ce moment, le pointeau viendra tout seul car plus maintenu par le flotteur. L’extrémité conique doit être « propre »; pas marquée ni collante au doigts. Tu peux te servir de çà si tu as un 750) ==> http://zephyrclub.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=76:rampe-carbus-750&catid=9:lentretien&directory=15 au boulot
Bonsoir; Avant de ressortir la rampe de carbu, place un petit gobelet propre sous un carbu puis ouvre la vis de vidange de cuve et laisse se vider une dizaine de secondes. Puis regarde de près dans ton gobelet si il ne traine pas des sal^{#operies dans l’essence; Et tu fais idem pour chaque carbu. Il y a de très fortes (mal)chances qu’il y ait encore du nettoyage de réservoir à faire. La moindre parcelle de rouille empêche les pointeaux de se fermer correctement. PS : pour un « non mécano »; je trouve que tu as déjà fait un travail pas flagrant pour un débutant; donc p’têt pas pro mais tu sembles avoir de très bonnes aptitudes. ;)
Euh … pas obligatoire de démonter tout comme moi, c’était pour nettoyer « en dessous » et aussi pour repeindre le bras oscillant. Je me demande si le moyen le plus pratique n’est pas d’enlever la roue arrière ?
Bjr; derrière la platine droite, il y a le gros ressort de rappel de pédale de frein, et un petit ressort qui arrive au contacteur de stop arrière (flèche verte sur la photo jointe). On peut régler en vissant/dévissant le corps de ce contacteur pour plus ou moins « tendre » le ressort. Un peu ch^{#~iant à faire
En réponse à clmados (post 40595]Moi je sais tu places ta 1000 Honda CBX juste devant et le pain de TNT sous la selle a cote du réservoir tu verra sa marche a tout les coups”
:moque
En réponse à cruchot (post 40596] Par contre pour l’arrière il faut que j’appuie anormalement fort pour que le feu s’allume. Une idée d’où se situe le « contact » ?”
Bjr; Regarde vers la pédale de frein ar, tu apercevras le contacteur qui commande l’allumage du stop; il est réglable (mais pas forcement très accessible)
En réponse à reg31 (post 40558] si vous avez besoin de conseils bancaires, je suis de la partie :whistle:”
Justement j’ai une question : à quel endroit faut-il placer le pain de TNT pour ouvrir un coffre dans une banque sans pulvériser les lingots qui sont dedans ?? Merci d’avance pieddenez
En réponse à clmados (post 40542]Ah CBX fais nous un tuto sur la dessus :laugh: la mienne quand je le fais sur la lateral elle bouge pas!!! :woohoo: Bon je sors ok MDRLOL”
Apparemment les vacances t’ont réussi :moque
Bjr; Aucune inquiétude à avoir, et aucun réglage à revoir (à part un ralenti un peu haut ?), c’est quasi systématique. Toutes les mobs le font plus ou moins.
