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En réponse à DT1 (post 42075]bsoir de l adaptable :unsure:”
Je ne suis pas vraiment partisan de l’adaptable, surtout pour ce genre de pièces « techniques ». Comme dit par Lalwen , tu n’as plus qu’à superposer les nouvelles sur les anciennes pour comparer
Bjr; Le pb est au niveau du radiateur; les filetages en alu ont tendance à se foirer « facilement » vu que ça se corrode, donc ça grippe.
Bonsoir; C’est typiquement le genre de chose qui donne des angoisses et maintenant, à chaque freinage, tu vas entendre des « bruits »; ressentir des « choses bizarres ». Alors que jusqu’à hier, tu roulais et surtout freinais sans inquiétude particulière. :P Excepté si tu es la doublure de Casey Stoner, il n’y a pas urgence absolue mais il faudra y passer
J’ai simplement regardé la RTM qui annonce DR9 dans le récap (page 48) et ne précise pas de variation dans les pages spécifiques (103 et suivantes) aux modèles post 1994. Y aurait-il une erreur de frappe (j’en ai déjà vu) ? Idem dans le Haynes qui précise DR8 uniquement sur mobs anglaises.
Bjr; Si l’axe qui fait le guidage est plus petit que la « découpe » dans la plaquette, il ne peut pas faire son travail. Tes plaquettes sont de l’origine ou de l’adaptable ?
Bonsoir; Souvent c’est précisé sur la frette du disque : Min th = xx (épaisseur mini in French) Sachant que cette épaisseur mini est vraiment prévue avec bcp de marge
En réponse à Lalwen (post 41936] Mais si c’est si simple, pourquoi Kawa ne l’a pas fait???? N’y a-t’il pas une raison pour que ce soit branché sur la boîte à air?”
normes anti pollution …. Avec ce système, Kawa recycle les vapeurs qui passent donc dans les chambres de combustion via les carbus. On retrouve ce même recyclage sur quasi toutes les motos et voitures. Idem pour les gaz d’échappement avec le système EGR qui se colmate régulièrement d’ailleurs :diable
En réponse à mirages (post 41928]tu rebranche ou sur le bloc moteur?”
je rebranche au même endroit en gardant la durit d’origine mais au lieu de la connecter dans la boite à air je l’emmène vers l’arrière grà¢ce à « la rallonge ».
Euh… pas facile de faire une photo « lisible »; L’idée : – tu enlèves la reniflard d’origine, le morceau qui fait 3 ou 4 cm, qui relie le bloc moteur à la boite à air – tu bouches l’entrée que tu viens de libérer dans la boite à air, histoire de ne pas faire d’entée d’air parasite – tu prolonges le reniflard que tu as enlevé par un bête tuyau de 40 cm de long – tu rebranches ce montage sur le bloc moteur – tu passes ce nouveau tuyau en te débrouillant pour le faire arriver – sans le pincer !! – avec le tuyau de mise à l’air du réservoir. Toute l’astuce consiste à trouver un passage correct pour contourner la boite à air. good ??
En réponse à Trambe (post 41922]bonjour a tous une petite question en passant. doit on (comment dire ) « pré-contraindre » les amortos pour les remettre en place? J ‘ai une paire d’amortos faiblard et après le changement de la roue libre de démarrage qui a rendu l’à¢me je me lancerais bien seul (petit budget) sur le remplacement de ceux-ci avec du matos d’occasion.”
Aucun pb pour le remontage si tu fais le changement l’un après l’autre
Bonsoir; Ben moi j’ai viré tout ce binz pour mettre un « bon vieux reniflard à l’ancienne »; Ca marche vachement bien :sautenyk
Bjr; Le reniflard qui sort du bloc moteur (juste à l’arrière des carbus) se déverse dans la boite à air, puis dans un petit réceptacle qu’il faut vider de temps en temps. Si, comme 50% des 750, tu as de l’huile qui suinte, il faut vider ce réceptacle et/ou ouvrir la boite à air pour nettoyer/changer le joint. Regarde dans les tutos mon sujet sur les carbu; j’avais ouvert la boite à air ==>> http://zephyrclub.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=76:rampe-carbus-750&catid=9:lentretien&directory=15
