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En réponse à BastZephyr (post 43184]Pour mes diffuseurs, il y a 2fois 3trois trous et 2fois 4 trous les 4 sont identiques.. ma zeph est de 1998…”
Idem pour la mienne de 1996
Bjr; Très belle mob qui aurait mérité d’aller en Corse !!! Si il y a problème, ça sera pratiquement à coup sur lié à l’essence qui a stagné. A mon avis il faut impérativement vider les carbus (via la vis de vidange à la base des cuves et robinet sur PRI) un par un, en regardant ce qui s’écoule et jusqu’à ce que l’essence qui s’écoule soit « propre ». Ne pas oublier de mettre un récipient en dessous… Redémarrer un moteur à l’arrêt depuis qq mois impose de le faire repartir gentiment : au premier démarrage, laisser tourner 10 secondes et arrêter. Attendre 3 ou 4 minutes et redémarrer 15 secondes etc etc. Le but est de faire monter en température doucement pour que les joints et autres reprennent tranquillement leur place sans qu’une dilatation trop rapide provoque des dégà¢ts. Yapluka
En réponse à Lalwen (post 43102] Au fait CBX, comment fait-on pour démonter les gicleurs de ralenti, ils semblent sertis dans le carbu???”
De mémoire, les gicleurs de ralenti sont simplement vissés; C’est ceux de starter qui ne sont pas démontables (en théorie car en pratique, en chauffant le corps du carbu au sèche-cheveux ça devrait venir; sur les Honda ça se démonte comme ça)
En réponse à Lalwen (post 43072]Les diffuseurs, c’est ce qui est vissé sous les gicleurs, des tubes présentant des petits trous. Le vrai terme, c’est gicleur de ralenti.”
Euh … non Le gicleur de ralenti est un vrai gicleur, qui a un diamètre de 35. Dans la RTM, sur l’éclaté page 49, le gicleur de ralenti est repère 3, le gicleur principal repère 4, diffuseur repère 5. Le diffuseur (ou puits d’émulsion ou puits d’aiguille) est le cylindre avec des trous-trous dans lequel se visse le gicleur et dans lequel se déplace l’aiguille. Quand on accélère, l’aiguille monte et découvre les perçages au fur et à mesure qu’elle se déplace vers le haut. Le diffuseur transforme le jet d’essence sortant du gicleur en brouillard d’essence. Sur la photo on voit bien le gicleur de 88 qui est vissé du coté gauche du diffuseur. Sur ces photos il y a deux modèles de diffuseur : – sur celui en haut on voit une série de cinq trous et une série de 2 – sur celui du dessous il y a une série de 4 trous et on devine une série de 3 trous. Et le pb est que je n’arrive pas à avoir d’info, ni de référence sur ces diffuseurs. Je suis convaincu que les pb rencontrés par certains d’entre vous sont liés à des ensembles gicleur/aiguille/diffuseur non cohérents car provenant de carbus différents ; ce n’est pas parce que ça peut s’installer que c’est correct
En réponse à Lalwen (post 43049]Petite question bête!! Les queues de soupapes des zéphyrs, ont-elles des joints? Si usure de ces joints, ça pourrait pas faire un peu de bruit?”
Bjr; Sur 750 il y a des joints de queue de soupape; si ils sont HS ça provoque une consommation d’huile mais à ma connaissance pas de clac clac
Bonsoir; Tes pointeaux grippés sont probablement la cause du débordement d’essence dans l’huile moteur et la boite à air; donc ça ne pourra qu’aller mieux. Pour les vis de richesse des 750, le réglage dépend de l’année de ta mob : – jusqu’à 1994 inclus : 2,25 tours – à partir de 1995 la RTM donne 1,5 tour. Sauf que sur la mienne c’est bcp trop pauvre (bougies ultra blanches) ,et que petit à petit j’en suis arrivé à 2,75 tour pour qu’elle ronronne comme un gros chat béat. Pour le joint et la rondelle mystère, je ne sais pas mais un des seul point unique pourrait être la commande de starter ?? Dans la foulée vérifie/nettoie (à l’essence) le filtre à air ainsi que l’écartement 0,6 à 0,7mm des électrodes de bougies Ca va rouler ;)
Bjr; Je n’ai pas dit soupape « bloquée » (ça j’ai jamais vu), mais pb d’étanchéïté. Teste les compressions…
En réponse à n8kos (post 42972]CBX tu es fantastique :lol: ”
Je sais, je sais, ma mère me le dit tout le temps (mais pas ma femme) :fesses
En réponse à lasesque (post 42925]Salut Clmados, était ce un phare de Zephyr ? ou de quoi ? as tu pu l’adapter ? merci de ta réponse”
Me semble que le phare chromé de 600 Bandit va bien
En réponse à n8kos (post 42905] Sinon oui il y a bien un tendeur automatique démontable sans trop de soucis, je pense que c’est une chose à vérifier régulièrement, moi je le ferai dés que j’aurai une bonne clé plate à cliquet…on peut commander simplement le ressort chez kawa? il doit mesurer combien car je ne vois pas le tableau des cotes dans le tuto mais plutôt de sublimes collerettes d’échappement…”
Bonsoir Ben oui, au moment de la création du tuto, le bougnat de service a du mélanger les photos ? :blink: Longueur du ressort du poussoir = entre 36 et 38 mm Longueur du ressort anti-retour = entre 44 et 46,2 mm
En réponse à zeph63 (post 42910]En réponse à CBX (post 42897]bjr; quand j’ai acheté ma 750, j’avais un tic-tic par moment, plutôt à bas régime. J’ai cherché un bon moment (cf mes posts de l’époque) et c’est quand j’ai démonté/verifié/nettoyé le tendeur de chaîne de distrib que ce bruit a disparu.”
Je me souviens bien de ce tic tac! m’embêtait pour te dire si ça valait le coup que tu te déplaces! :diable”[/i]
Et je ne regrette pas de m’être déplacé; Faut vraiment qu’on se croise, je te dois un grand verre de Volvic :P
bjr; quand j’ai acheté ma 750, j’avais un tic-tic par moment, plutôt à bas régime. J’ai cherché un bon moment (cf mes posts de l’époque) et c’est quand j’ai démonté/verifié/nettoyé le tendeur de chaîne de distrib que ce bruit a disparu.
