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Bjr; Si je comprends bien, la rampe est en place, et tu n’arrives pas à enquiller les manchons reliant au filtre à air ? J’ai mis 10 minutes en faisant comme ça : – tu repousses les ressorts des manchons le + possible vers l’arrière – tu mets un soupçon de graisse (silicone si tu as) sur l’extérieur des carbus à l’endroit où s’emboitent les manchons – tu mets en place les manchons des cylindres 2 et 3, en t’aidant avec « un truc » genre pointe à tracer (tige métal fine et recourbée d’un coté). Attention de ne pas entailler/couper …. – tu remets en place les ressorts en vérifiant bien que les manchons sont parfaitement emboités – tu fais idem pour cylindres 1 et 4

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Ben faut bien les occuper mes grand’mères, non ? Et contrairement à la Zeph, la ch’tiote sera plus performante de jour en jour. Le pastillage est effectivement une opération à faire un jour où on se sent bien, avec du temps devant soi histoire de ne pas vouloir aller trop vite. Yapluka

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Ca va pas être facile … Essaye de trouver un mode d’emploi sur le net, ou de contacter le vendeur, ou de voir un mécano près de chez toi qui pourrait savoir. Désolé

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Bjr; Oui, j’ai écrit ACT mais je pensais pallier .. Pour ta clé dynamo aucune idée, chaque modèle étant particulier. Quelle marque et référence ? Pour en revenir aux mesures, c’est pas en 1/10≤ de millimètre mais en 1/100 :( donc encore plus délicat.

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Ben me#~rde alors !!

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Bjr; Suivant le montage, il y a parfois moyen de chasser la cage qui est serrée dans la colonne de direction en utilisant un tube métallique qu’on enquille dans la colonne. Pour la cage du bas on enquille le tube par le haut, pour celle du haut on enquille par le bas. Plus qu’à arriver au contact de la cage et boum, coups de marteau successifs en tournant « autour ».

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Comme je n’ai jamais fait la mienne, je n’ai pas vraiment d’idée sur d’éventuels pièges mais : – Avant de démonter tu as mesuré les jeux avec les ACT serrés au bon couple (normalement). – Maintenant, après changement des pastilles, as tu resserré les ACT (toujours au bon couple) pour avoir les mêmes conditions ? si ACT moins serrés, ils « descendent » moins donc plus d’espace entre pastilles et came de l’act . Inversement, si ACT plus serrés il y a moins de jeu. Et le tout en espérant que ta clé dynamo ait exactement le même tarage que celle utilisée la fois d’avant … C’est p’têt une piste à explorer ? Edit : ce que je suggère pour éviter les variations de serrage dues à l’utilisation d’une « autre » clé dynamo : d’abord desserrer les act et les resserrer avec la clé dynamo qui servira au remontage; puis faire la mesure etc etc

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Sans le raccord à la boite à air, la carburation sera lamentable mais si c’est juste pour être sur que les carbus ne degueulent pas, pourquoi pas. Mais il ne faudrait pas que l’essai dure trop longtemps (carburation trop pauvre donc échauffement rapide) et que tu essayes de faire monter le régime. Tu peux déjà commencer par ne pas démarrer le moteur et mettre le robinet sur PRI histoire de vérifier que les pointeaux ferment bien. Ca va rouler bientôt ;)

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Bjr; Sans hésiter, étanche à l’eau. Faut pas oublier que la chaîne secondaire fait perdre 1, 2 ou 3 CV donc la perte liée au frottement du roulement vraiment étanche, c’est peanuts !! Excellent choix que le SKF

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Plus qu’à tout réouvrir et sortir cylindres , pistons, segments. Puis faire mesurer très précisement (c’est pour ça que je parlais d’un rectifieur) pour savoir si changer simplement la segmentation suffira ou segments+pistons ou réalésage+pistons+segments. Dommage d’avoir déjà ouvert sans aller jusqu’au bout des vérifications. :(

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Ben ça change tout; j’avais compris que tu n’avais qu’un seul de ces joints.

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Bjr; Un test simple pour savoir si c’est un pb de segments ou de soupapes : – tu prends les compression comme tu l’as déjà fait – dans un cylindre, tu verses 5 cc d’huile moteur via le puits de bougie et tu testes immédiatement la compression. 1) si le résultat est le même c’est un pb de soupape qui ferme mal (soupape hs, rodage de siège à prévoir ?) 2) si le résultat s’est amélioré c’est une souci de segmentation ou cylindre fatigué. Dans ce cas il faudra passer par la case métrologie pour affiner le diagnostic (le + simple est de voir un rectifieur, c’est leur boulot et ils ont l’outillage qui va bien). Et tu refais sur les 3 autres cylindres ..

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Si il n’y a qu’un joint torique, ça ne peut pas être pour les quatre vis de richesse.

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bjr; Aucun pb concernant l’interprétation de « soupape bloquée » … Pour le calage, aucune idée, je n’ai jamais fait sur la mienne et je ne suis pas pressé

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Connais pas, jamais vu sur 750

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