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Et me^#~rde …. Ne démarre pas cette mob sans avoir vidangé car l’essence dans l’huile moteur va faire des dégà¢ts; il faut déjà vidanger. Quand l’essence passe dans la boite à air ou l’huile moteur, c’est qu’au moins un pointeau ne ferme pas correctement. Ca peut être du à des saloperies dans le réservoir qui finissent par bloquer un/des pointeau(x) De plus, si l’essence passe en permanence, c’est : – soit le robinet est sur PRI (donc il est toujours ouvert) – soit tu es sur ON ou Reserve mais le système à dépression ne ferme pas l’écoulement alors que le moteur est arrêté. Pour vérifier ce robinet, tu débranches la « grosse durit qui va aux carbus, tu mets sur ON : l’essence ne doit passer. Si l’essence s’écoule, tu as un pb de robinet (membrane, ressort interne ??)
bjr; Quand vous dites mettre du SP95, c’est pas très précis : Il existe le SP95 E5 avec 5% d’étahnol et le SP95E10 = 10% d’éthanol Je déconseille le SP95E10 pour nos « vieux » moteurs et surtout joints non prévus pour supporter l’éthanol sur le long terme. Au moment de faire le plein mieux vaut regarder de près les affichages sur les pompes. Reste le SP98 qui est l’alternative en cas de doute. Donc pour moi : 1 = SP95E5, en 2 SP98 mais jamais de SP95E10
Ou alors il faut s’amuser à trouver un sélecteur avec un déport vers la gauche + important, mais qui aurait le même diam de fixation ……
Très chi@{#à£nt Les sélecteurs en acier, on pouvait les tordre légèrement mais là :pascool Je regarde pour écarter le sélecteur vers le gauche en ajoutant une rondelle d’un gros mm sur l’axe, mais bof …
En réponse à Lalwen (post 44114]Il me reste encore la fourche à faire, elle est tellement déséquilibrée que mon pneu s’est de nouveau usé de façon anormale.”
Bonsoir; Vérifie bien l’alignement des roues
Le pof pof pof est le signe quasi certain d’une désynchro des carbus. Quand j’ai fait ma synchro, je me suis « amusé » à dérégler histoire de voir ce que ça donnait : au ralenti ca pof pof dans un échappement. Si tes ressorts de tendeur sont OK, c’est une très bonne chose mais de là à en déduire que la distribution est au top, faut pas conclure trop vite. Il y a aussi la partie interne, avec patins et/ou galets qui s’usent.
Bjr; Le pb avec les plastiques est de trouver la colle qui adhèrera. Sur mon CBX, j’ai refait un plot de cache latéral que j’ai vissé sur une petite embase en métal de 2 cm sur 2. Le but de l’embase est d’augmenter la surface de collage. Puis j’ai collé cette embase à l’araldite et ça tient depuis plusieurs années.
bjr; Je ne suis pas franchement d’accord : si ça déborde en position PRI, c’est qu’un (ou +) pointeau ne ferme pas correctement. Ma mob passe l’hiver sur PRI et aucun pb.
Bonsoir; Ca peut pas faire de mal de nettoyer les contacts du commodo, mais les 2 cotés qui tombent en panne le même jour ????
bjr; Ca doit pas être si grave que ça : – le moteur n’est pas bloqué sinon le démarreur ne pourrait pas l’entrainer et faire gicler l’essence par les bougies – par contre les pointeaux ne doivent pas fermer car probablement de la rouille qui est passée dans le circuit d’essence. – comme dit par Lalwen, dans un premier temps il faudrait juste enlever les cuves de carbu (pas forcément utile de sortir la rampe de carbus) pour les nettoyer ainsi que pointeaux et gicleurs. Puis, en attendant d’avoir traité la rouille dans le réservoir et le robinet, il faudrait alimenter les carbus en essence (propre) à partir d’un bidon ou autre, juste pour faire démarrer le moteur histoire de remonter le moral!! Savalfaire …
