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Faut que j’achète des lunettes ;) Ces deux sorties sont celles de mise à l’air des carbus; il faut impérativement qu’elles soient non bouchées/obstruées sinon l’essence ne peut pas chasser l’air qui est dans les cuves, donc l’essence ne peut pas remplir correctement les cuves.. Les deux durits qui en partent (elles passent au dessus de la boite à air) ne doivent pas être pincées. J’en avais parlé dans mon tuto sur les carbus que tu trouveras en page d’accueil ou ==>> http://zephyrclub.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=76:rampe-carbus-750&catid=9:lentretien&directory=15
En réponse à kennydjo (post 45504]j une des deux prise air sur la carbu était pincer laissant rien passé”
Bjr; Quelle prise d’air ??? Les tuyaux qui partent vers l’arrière en passant au dessus de la boite à air ?? Une photo svp …
En réponse à kennydjo (post 45297]J ai rencontré un deuxième mécano et il pense la même chose faux que je renettoie ma rampe. concernant le syncro par les vis, le deuxième volet étant le témoin, je l ouvre je cale la vis il repose dessus et je règle les autres de la même manière, es ce correct ? merci”
Bjr; c’est bien le principe : – avec la molette de réglage de ralenti, tu ouvres les volets (comme pour augmenter le ralenti) – sur le carbu n∞2 (deuxième en partant de la gauche) tu passes la tête ronde d’une BTR entre le corps du carbu et le volet – toujours avec la molette de ralenti, tu refermes doucement les volets et tu t’arrêtes juste quand le volet affleure la tête de la vis. Ca doit toucher à peine. – tu ne touches plus la molette mais tu sors la BTR – et tu règles les 3 autres carbus, avec le réglage qui est sur l’axe commun, de manière à obtenir le même écartement que ce que tu as sur le carbu n∞2; c’est la tête de la BTR qui doit passer « pareil » sur tous les carbus. – quand tu as fini, n’oublie pas de dévisser la molette pour retrouver le ralenti sinon tu auras droit à un démarrage un peu violent. C’est pas aussi précis qu’un dépressiomètre mais tu arriveras à un bon réglage. YAPLUKA
Autant commencer par le + simple; Dans quel état est ton filtre à air ? Essaye de démarrer sans As tu testé en laissant le bouchon de réservoir ouvert ?
Je n’ai jamais de pb pour trouver un super soudeur, je me contente d’appeler mon frère … Cherche un peu du coté des garages auto « à l’ancienne »; si ils ne font pas ils sauront surement te donner une adresse. Ou les ateliers genre chaudronnier
bjr; Une soudo -brasure est tout à fait possible (je l’ai fait…). Cherche un soudeur, un vrai, et ça prendra 10 minutes maxi
Bonsoir; Un mauvais réglage de carbu qui arrêterait le moteur au bout de qq secondes au ralenti, je n’y crois pas trop sauf si carburation ultra trop riche; – couleur de tes bougies ? blanches, café au lait, noires ? – es tu certain que l’essence arrive correctement ? – as tu le pb avec le robinet sur PRI ? – as tu le même pb en laissant le bouchon de réservoir ouvert ? Au boulot ….
En réponse à zkuba (post 44864]Sinon c’est vraiment la galère pour vérifier la température. Le seul moment c’est au feu rouge.”
On est donc au moins deux à trouver l’emplacement pas idéal …
Bonsoir; Attention, avec certains filtres le débit d’essence n’est ps suffisant donc pb de carburation.
Bonsoir; Ce qui me chagrine c’est qu’à cet emplacement là, c’est pas extrêmement pratique pour le voir; donc il faut penser à regarder. Alors qu’un témoin devant les yeux, on le voit sans y réfléchir.
Quand une soupape d’admin est ouverte (ou si elle n’est pas étanche à 100%), c’est la voie libre vers le piston, donc le bas moteur. C’est exactement le circuit que prends le mélange venant des carbus pour arriver dans la chambre de combustion. ;)
Bonsoir; Si un pointeau ne ferme pas, l’essence rempli la cuve qui fini par déborder (via les gicleurs) dans la pipe d’admission qui se déverse dans la culasse. Puis via une soupape ouverte l’essence arrive dans le bas moteur.
Bonsoir; On a vite fait de mal positionner les pointeaux, pas bien dans l’axe donc ils ne coulissent pas correctement. Tu peux les vérifier en enlevant juste les cuves (sans sortir la rampe)
Ouf, j’ai eu peur pour ton permis … J’ai jamais pris 9000 Tr/mn avec la mienne, sur aucun rapport de boite.
