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C’est chi@#à£nt ton affaire … Si ton réservoir avait avalé de l’eau, aucun des cylindres ne fonctionneraient vu que l’eau est + lourde que l’essence donc c’est elle qui passerait en premier dans les 4 carbus. Même avec une synchro anarchique, ça devrait tourner sur les 4. Avec une mise à l’air partiellement pincée p’têt que le carbu 3 arrive à se remplir ( il est « avant » dans le circuit d’essence) mais pas le 4 ?? As tu vérifié les gicleurs – principal et ralenti – du carbu 4 et que l’aiguille ne soit pas décrochée ? Reste le pb d’allumage uniquement sur le 4, et là je sais pô; les seuls points spécifiques au 4 et non communs avec le 1 sont : fils d’antiparasite, antiparasite et la bougie.
Ghaaahhh !!! capricieuse ta poulette – La bobine du 1 et du 4 est commune : ça allume sur le 1 ? – Dans le doute, sort les gicleurs du carbu 4 pour voir si non bouchés et profite ne pour vérifier que l’aiguille est encore correctement tenue par son clip. Si elle « tombe » quand le gicleur principal n’est plus en place c’est qu’elle est détachée. – Il y a deux durits de mise à l’air des carbus qui partent vers l’arrière au dessus de la boite à air (regarde mon tuto sur les carbus) : pas pincée au dessus des carbu au niveau du raccord tournant comme sur la photo jointe (entouré en rouge, on voit que la durit est pliée) ? Ton niveau d’huile n’a rien à voir dans cette histoire.
A distance c’est pas facile .. Pour vérifier le pointeau, pas besoin de sortir la rampe, et sur le carbu 4 c’est facile : il suffit de virer la cuve et tu auras accès au flotteur et pointeau. Vérifie, en faisant monter/descendre le flotteur que le pointeau suit le même mouvement. J’ai déjà vu des pointeaux qui coulissaient mal ou pas du tout. Si pas d’étincelle, vérifie que le fil HT est correctement raccordé sur bobine et antiparasite. Et la classique vérif en inversant bougie (ce que tu as déjà fait), puis anti parasite etc. Courage, ça va ronfler bientôt ..
Bjr; Ca m’étonnerais que ce soit un pb de synchro qui te fasse tourner sur 3 pattes (ou alors c’est que tu as mélangé tous les morceaux :P ). – le pointeau du carbu 4 se déplace librement ? Vire la cuve 4 et vérifie que ce pointeau n’est pas en travers donc « coincé »
Bjr; Vérifie que les cables de gaz et de starter ne soient pas trop tendus en permanence, surtout que tu es intervenu sur les cables de gaz. Il faut environ 2mm de jeu. Et poste nous qq photos de tes bougies car leur couleur donne une bonne indication sur ta carburation : trop noires = trop riche, trop blanches = trop pauvre; la bonne couleur est marron clair
Sans me torturer l’esprit : j’enlève le bouchon et j’enquille les rondelles. Le but étant de pré-comprimer le ressort je ne pense pas que leur positionnement en haut ou en bas y changera qq chose. Sur le CBX je suis aussi passé d’huile 10 à 15 sans vraiment sentir de différence; le prochaine fois je passe en 20 d’autant qu’avec l’usure des éléments internes de fourche il faut compenser par une viscosité nettement supérieure (à mon avis)
Bonsoir; En attendant, tu peux utiliser un mastic Sikaflex noir qui fait l’affaire. http://www.castorama.fr/store/Sikaflex-11FC-noir-300ml-PRDm931537.html J’ai un ami qui en a mis sur son CBX il y a + de 3 ans et ça tient toujours … Pour le cache rayé au bout du pot, tu peux le démonter (3 vis) et comme il est en alu il est possible de poncer gentiment pour « effacer » les rayures. Et rien n’empêche de cacher la partie rapée en faisant pivoter ce cache avant de le revisser.
Bonsoir; Plutôt qu’une entretoise de 15mm, j’utilise des rondelles « du bon diamètre » et j’en mets plus ou moins suivant le ressenti; c’est plus pratique pour affiner le réglage.
Bjr; Belle mob même si le cache devant le radiateur ne me parait pas une bonne chose pour le refroidissement. Je suppose que les poignées sont des Beston ? où les trouver ?
Bjr; Pour la 750 – vidange « simple » : 400cc – après démontage et nettoyage total des bras : 470 + ou – 2cc Par rapport au haut du tube on doit au final être à 110 + ou – 2mm
Bjr; Si un spi n’a pas exactement les bonnes dimensions, ça n’ira pô Regarde là ==>> http://www.123roulement.com/joint-NBR-OAS-19-27-6.html
Bjr; D’origine il y a le réservoir séparé, qui contient de l’azote, que tu appelles bonbonne. Mais comme ils ne sont pas d’une qualité exceptionnelle, ils sont remplacés par d’autres qui n’ont pas ce réservoir séparé.
Dans ton cas, je sortirais la boite et referais les 4, sauf que je ne sais pas vraiment avec quoi. Il n’y a pas vraiment de contraintes mécaniques, juste un échauffement léger et ce joint doit résister à l’essence. Regarde sur le site Loctite, il y a pas mal d’info suivant le type de pb à régler.
Bonsoir; C’est pas illogique d’avoir un joint à la base des manchons sinon l’air passe par là et non via le filtre à air; Mais dans ton cas c’est pas sur que l’étanchéité soit assurée donc il vaudrait mieux en refaire un correct. Si c’est comme les 750, il y a un « bitognot » qui dépasse de la boite à air et une encoche dans le manchon; il faut bien faire coïncider les deux. PS : sur tes photos, on voit bien l’ensemble bitognot+encoche sur les autres manchons donc c’est comme la 750
