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bjr; Quels sont les symptômes de tes pb ? Pour démonter le robinet il faut une clé de 10 et environ 5 minutes (sur 750 : enlever la selle, le réservoir, le poser sur le flanc puis sortir ce robinet). Le tout étant d’intervenir lorsque le réservoir est le plus vide possible.
Tu l’enquilles en premier (flèche bleue) pour qu’elle se cale au fond du corps du « boitier » (flèche verte). Ca limite la place pour le ressort de poussée qui sera donc pré-comprimé. Le plus chi@#à£nt est d’en trouver une au bon diamètre pour qu’elle ne se coince pas au fond, histoire de pouvoir l’enlever un jour.
Bonsoir; La synchro peut aussi provoquer des à-coups car le moteur ne tourne pas « bien rond »; tout comme un mauvais jeu aux soupapes rend très difficile d’obtenir une bonne synchro. Bref, tout est lié. J’ai dit une rondelle de 2mm, mais deux de 1mm ça le fait aussi et c’est + facile à trouver.
Bjr; Le ressort interne a tendance à s’affaisser mais tu peux parfaitement insérer une rondelle de 2 mm d’épaisseur pour compenser. L’avantage est que ça ne coûte rien et, si les bruits diminuent, c’est bien le ressort qui est en cause; tu peux rouler avec cet ajout pendant très longtemps (jusqu’à un démontage + important)
En réponse à zkuba (post 47934]C’était bien ca. La durite était tombé. Elle tourne beaucoup plus rond.”
Good !! Cette durit doit être en parfait état car c’est elle qui commande (via dépression venant de l’admission) l’arrivée d’essence.
Tu trouves ces éclatés sur le site CMSNL. Pour les 750 tu as ça: http://www.cmsnl.com/kawasaki-1993-c3-zr750_model12728/partslist/E1611.html#results Et la durit en question porte le numéro 92059 (tout en haut)
Bjr; Par définition, rien n’est aussi facile que prévu; Confucius a dit : tout fil coupé à la bonne longueur se révèle trop court au montage. On sait donc maintenant que ces collerettes conviennent aussi sur 550. Il te faudra impérativement solutionner ce pb de butées sinon tu vas détruire le réservoir. Ca avance bien, avec un résultat sympa.
Bjr, Si ca marche, ne va pas chercher les pb et contente toi du nettoyage externe. Attention il ne faut utiliser que le decap four sans soude
Pour la vis de richesse, essaye d’enquiller un fil de nylon (pas métallique) dans le troutrou histoire de le déboucher.
Ca sent la déprime, comme un soir de match pour les footeux français … Avoir viré les durits ne mise à l’air élimine le risque qu’elles soient bouchées ou pincées, mais faudra les remettre histoire de ne pas faire entrer des salo@#~peries. Ta bougies est noire mais même en consommant pas mal d’huile, ça devrait démarrer. Si ça ne sent pas l’essence quand tu sors la bougie c’est très probablement que l’essence n’arrive pas. Ton pb semble donc dans l’arrivée, plutôt la non arrivée – d’essence. A part re, re vérifier gicleur principal, de ralenti, pointeau, aiguille j’ai pas d’idée à part injecter 2 ou 3 cc d’essence directement dans le cylindre via le puits de bougie et démarrer immédiatement pour voir si ça part (qq secondes) sur les 4 cylindres.
Vi Tu enlèves le cache supérieur du carbu, puis délicatement la membrane qui est juste posée, reste plus qu’à soulever le boisseau (c’est + facile en poussant par le bas) et l’aiguille vient avec. Attention pour la remettre, la pointe n’apprécie pas les chocs.. Un p’tit tableau carburation en pièce jointe
Bjr; Je n’ai pas d’actions chez we..tomo mais pour moi c’est le sans faute. Je me suis mis en tête de refaire mon brave 125 CG et j’avais commandé chez eux spi de fourche, roulements coniques de fourche, bougie,contacteur de stop avant et qq joints. Colis arrivé en 3 jours, et surtout tout est conforme. Bref, bonne adresse
Pas besoin de sortir la rampe pour enlever les gicleurs, il suffit de dévisser la cuve. T’as raison pour l’eau dans le réservoir, il faudrait qu’il y en ait plusieurs litres pour qu’elle passe vers les carbus. Regarde le post de Kennydjo qui vient de trouver, après un certain nb de jours, que sa mob ne fonctionnait plus pour cause de vis de richesse bouchée.
