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Bjr; Comme dit par Lalwen, la fumée blanche est généralement due à la condensation qui est dans le pot. Vérifie que les perçages sur la partie inférieure des pots (du moins sur ceux d’origine) ne sont pas obstrués ce qui empêcherait la condensation de s’échapper par là.
Le cric voiture est parfait, le tout est de placer une belle calle en bois sous le moteur et de faire porter le cric sur cette calle.
Salut les bricolos de l’ampoule … J’ai changé les miennes sans tout démonter, pas ultra accessible mais faisable :moque
Bjr; Si tu as le compteur d’origine, il suffit de dévisser le cache chromé (une vis en dessous en plein milieu), de déplacer ce cache vers le bas et tu auras accès à l’ampoule. Elle est maintenue sous le ctr par un « plot » en caoutchouc qui bien souvent refuse de venir car collé par le temps. J’avais utilisé un petit tournevis plat pour décoller le tout. Moins de 5 mn chrono ;)
Bjr; Les batteries n’aiment pas rester déchargées car la sulfatation passe à l’attaque et court-circuite les plaques internes. Soit tu mets ta batterie en charge lente (à environ 10% de sa capacité donc 2 ampères/h maxi, attention aux chargeurs voiture qui sont généralement trop puissants) tous les 15 jours, soit tu achètes un chargeur « intelligent » que tu laisses connecté à la batterie en permanence. Ce chargeur simule la vie d’une batterie : charge lente, attente de qq heures, décharge rapide, recharge etc etc. Autre info : pour optimiser la durée de vie d’une batterie, il faut respecter une procédure avant la première utilisation : mettre l’acide (si il y a lieu), attendre une heure ou deux, puis mettre en charge lente pendant une dizaine d’heures, laisser la batterie tranquille pendant qq heures. Et seulement là il est possible de l’installer. Si on ne fait pas comme ça, la durée de vie sera moindre.
Je complète : pourquoi les changer ? Ta mob tourne mal ? Pour tester,moteur au ralenti, un coup de start-pilot autour des pipes d’admission. si le régime monte c’est qu’il y a prise d’air; si rien ne se passe c’est inutile de les changer.
Bjr; Si tu es un peu bricoleur et avec l’outillage de base, tu pourrais le faire toi même; rien de sorcier, juste ne pas si prendre comme un bourrin. Et avec les 150 roros économisés tu t’offres un excellent resto.
Vu ce que tu dis, je parie pour une batterie mourante. Essayes tout simplement de démarrer ta mob en raccordant ta batterie sur celle d’une voiture.
Bjr; Si c’est accessible, tu peux effectivement brancher un + directement sur le démarreur (en faisant arrention au ciurt-circuit…) Sur la 750, le plus simple est de brancher sur la sortie du relais qui alimente le démarreur. Sur la photo jointe, la flèche bleue correspond à l’arrivée « normale » du jus sur le relais. La flèche verte est la sortie de relais en direction du démarreur.
Bonsoir; Donc la batterie semble ok, le commodo aussi vu qu’il actionne le relais, le relais réagit; reste le démarreur à tester en direct : sur la sortie du relais qui part vers le démarreur, tu mets en direct la batterie mais avec un cable « volant » que tu peux enlever immédiatement. Tu établis donc le contact batterie/sortie de relais et tu sauras si le démarreur se lance. Mais dès qu’il s’active tu vires le cable histoire de ne pas faire trop longtemps chauffer ce démarreur. Dans le démarreur il y a des charbons (comme un alternateur de voiture) qui peuvent très bien être usés et ne plus faire contact. Yapluka
Si c’est ce bouton qui déco@#à±ne, tu peux le réparer comme moi en démontant. Mais d’abord il vaut mieux tester batterie, fusible puis relais de démarreur.
En réponse à deathflyer (post 48425] maintenant je vais aller vérifier l’état d’usure du patin comme expliqué dans le tutos superbe et bien expliqué.”
doubleV Flatteur !!!
Bjr; Moi j’avais eu un pb avec le bouton du démarreur (niveau commodo) qui ne faisait plus contact et j’avais posté un sujet.
Bjr; A part le patin (ref 12053A sur CMSNL) et son ressort de poussée (Ref 92081A), il n’est pas utile de changer le reste du système de tension qui ne s’use pas vraiment. L’éclaté CMSNL pour un 750 de 1993 ==>> http://www.cmsnl.com/kawasaki-1993-c3-zr750_model12728/partslist/E1230.html#results Etonnant que ton fournisseur ne trouve pas le prix… Sur CMSNL les patins (12053A et 12053B) coûtent 25 et 20€ environ mais attention sur ce site tout est hors taxe et hors livraison.
