Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Les photos, en espérant que tu y trouves ton bonheur; Les 2 premières concernent la partie avant avec la tige qui va manoeuvrer le crochet à l’arrière gauche. Les 2 dernières photos montrent l’arrivée de cette tige qui est vaguement clipsée dans le crochet arrière gauche. C’est p’têt là que c’est déboité sur ta mob ?? Reste plus que l’autre tige qui part du crochet gauche et rejoint le crochet droit. Si il te faut d’autres vues, n’hésite pas PS : les photos en macro ça pardonne pas : :blush: hyper crado
bonsoir; Les vibrations sont un pb pas toujours évident à résoudre. Si ce sont des vibrations hautes fréquences ( « fourmillements ») dans le guidon, essaye de modifier le serrage au niveau des pontets, ou d’incliner à peine plus le guidon. Le fait de changer la position/serrage modifie la fréquence de résonance et peut suffire. Mais ça c’est dans le cas ou la vibration ne provient pas d’un pb mécanique genre roulement qui commence à fatiguer.
Bjr; L’entretien d’une chaine est bien souvent négligé car c’est plutôt chi@#à£nt à faire – nettoyage de la chaine « en gros » – puis nettoyage avec du gas-oil – puis attendre que ça s’égoutte – et, pour finir, utilisation d’une bombe « spéciale chaine » ou d’huile de boite Bref, je ne connais pas grand’monde qui le fait vraiment. Moralité une chaine peut durer de 2000 à 20.000 Km suivant l’entretien, le style de conduite, la pluie rencontrée ….
Bonsoir; La durit allant du carbu 1 au 4 ne sert à rien (d’ailleurs elle est bouchée coté carbu 4) sauf à fermer les entrées prévues pour le réglage au dépressiomètre. La durit partant du carbu 2 et celle du carbu 3 se rejoignent via un té , duquel part une troisième durit qui va au robinet d’essence et se branche coté non visible du robinet; c’est via ce circuit que la dépression (qui se créé dans les pipes d’admission) « ouvre » l’arrivée d’essence. L’autre durit partant du robinet est un peu + grosse (donc impossible de se tromper en théorie) et apporte l’essence aux carbus. Entre les carbu 1 et 2, et les carbus 3 et 4 , deux durits permettent la mise à l’air des carbus. Elles partent vers l’arrière et passent au dessus de la boite à air. ATTENTION de ne pas les pincer en remettant le réservoir sinon la mob ne pourra plus fonctionner. Sous le réservoir, deux autres durits : l’une évacue l’essence qui pourrait « fuir » de la jauge l’autre évacue l’essence « en trop » en cas de plein trop prononcé; elle doit aussi servir à faire la mise à l’air du réservoir (faut bien que de l’air entre au fur et à mesure que le niveau d’essence descend dans le réservoir). Espérant que c’est compréhensible :fleurs
J’espère que tu as une 750 ?? les 1100 je ne connais pas. Pour le pré-relais caché dans la boite de fusibles, suivant l’année de la mob il est possible ou non d’ouvrir ce boitier (couvercle vissé ou collé/soudé)
Bjr; J’avais posté deux sujets qui pourraient t’aider : – l’un expliquant qu’un pb de démarreur pouvait venir tout simplement du bouton de démarreur au niveau du commodo; la coupelle en cuivre chargée de faire contact a tendance à s’écraser. – l’autre dans lequel j’avais ouvert la boite à fusibles qui contient un pré-relais caché sous forme d’un circuit imprimé dans cette boite Reste à retrouver ces posts (je suis au boulot et je n’ai accès qu’à réponse rapide)
Bjr; Essaye ça chez Citroà´n : la coupelle référence 96044717 qui fait 8mm d’épais et 36mm de diam externe. De mémoire je crois qu’il faudra agrandir le diam interne qui doit être trop petit pour aller sur une 1100
Bjr; T’es sûr de ne pas avoir une prise d’air ? le régime qui reste élevé et peine à redescendre est (pour moi) un signe. Mets ta mob au ralenti et envoie un coup de start pilot ou d’essance autour des divers manchons. Si le ralenti monte c’est qu’il y a prise d’air.
Oui, c’est quasiment le même travail sauf si tu tentes la solution bis : Tu cherches des butées (dans le monde de l’automobile) ayant une forme à peu près équivalente, que tu fends dans le sens de la hauteur. Tu enlèves le ressort d’amorto, et grà¢ce à la découpe faite tu passes ta butée autour de la tige, puis tu recolles avec une colle « extra strong ». Plus qu’à remettre le ressort ….
En réponse à asterix (post 51326]:S CBX,sais tu ou je pourrais trouver les autocollants que l’on voit sur la tete d’ammortisseur? Les miens étaient manquants quand j’ai acheté ma 11…”
Désolé, aucune idée
Bonsoir; Les butées en caoutchouc qui ont rendu l’à¢me sur les tiens sont indispensables sinon, en cas de talonnage, tu flingues tes amortos. Il faudra donc changer ces butées mais si tu dévisses la tête, l’azote sous pression qui est à l’intérieur va s’échapper. ATTENTION : la pression interne est de 8 à 10 bars !!!! Bref il faut d’abord virer le cache qui ferme le « réservoir » pour accéder à une bête valvle (genre chambre à air) via laquelle tu pourra faire descendre la pression interne (et perdre l’azote). Puis tu pourras dévisser la tête, changer la butée, revisser la tête, et tout remonter. Puis il faudra trouver à regonfler à l’azote (pas facile de trouver pour monter à 8/10 bars) ou simplement avec de l’air (on n’a pas des mob de GP et ça suffira largement). Bref, faisable mais pas très très pratique
C’est vrai qu’à distance, pas facile de trouver.. Si l’aiguille du carbu 4 a perdu son clip de maintien, elle reste toujours en bas donc empêche l’essence de passer via le gicleur principal; donc ça n’empêche pas l’allumage de fonctionner mais il n’y a pas d’essence à brûler. Autre point (peut être déjà évoqué ? ) : la mise à l’air des carbus : vire la durit de mise à l’air des carbu 3 et 4 et fais un test sur route. si cette durit est pincée l’essence ne peut pas remplir les carbus. courage !!!
[/URL] Faut encore que je dise au jardinier de nettoyer le portail kingkong