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Bjr; Ta méthode est bonne mais faut pas se leurrer il est quasi impossible d’arriver à une dépression identique sur les quatre à cause de l’usure des divers éléments. L’idée est d’arriver au mieux possible sachant qu’on considère qu’une différence de moins de 2 cm Hg est acceptable. Ce réglage se fait à environ 3000Tr/mn (attention à la surchauffe) pour éliminer les pb d’alternance d’aspiration qui font osciller la mesure en permanence. Sur ta photo, le 3 et le 4 sont bien équilibrés, n’y touches plus. Il te faut reprendre le 1, puis uniquement en agissant sur le 3 ramener le 3 au niveau du 2 (le 4 suivra le 3 puisqu’ils sont liés). J’étais arrivé à ça :
[/URL] A mon avis le pb du Carbtune est que le niveau n’est pas assez stabilisé donc ça oscille bcp. Dans la pochette il y a une sorte de « réducteur » en plastique translucide qu’il faudrait peut être utiliser pour réduire ces oscillations ? J’avais fais mon réglage avec celui prêté par Clmados donc je n’avais pas voulu bricoler son outil.Si il y a un tel changement pour démarrer, p’têt bien qu’effectivement il y a du nettoyage carbu à faire. Si tu n’as pas l’à¢me d’un mécano, certains produits de nettoyage qui s’ajoutent dans l’essence sont plutôt efficaces (Bardhal par ex)
En réponse à doumé66 (post 53368] Je suis obligé de démarrer avec le starter quoi 10 secondes, mais à froid. Donc comme je vois que tu as eu quelques petits soucis avec le gicleur de ralenti, peut on accéder aux gicleurs de ralenti, sans pour cela être obligé de démonter la rampe de carbu ?”
Bjr; Mettre le starter pendant 10/15 secondes à froid n’est pas signe d’un pb quelconque. C’est même normal, sinon dans quels cas utiliser le starter ? Te bile pas B)
bjr; Joli polissage mais ……. vu que ces pièces sont en alu, ça va se ternir à nouveau très vite si tu ne protèges pas rapidement :colèrenoire Il faut maintenant passer une couche protectice
Bjr; Tant que j’en trouvais, j’utilisais du SP95-E5 mais depuis quelques semaines c’est fini; donc SP98
Bjr; Un peu chi@#à£nt à vérifier correctement : Tu enlèves toutes les commandes (frein, embrayage…) les commodos, et la poignée caoutchouc de gauche. Quand ton guidon est « à nu » tu le démontes et tu le poses sur une surface bien plane (table avec un plateau en verre par ex) en le posant sur la partie haute (la tête en bas) où sont fixées les diverses commandes que tu viens d’enlever . Ca doit toucher pareil des deux cotés. Pas facile à expliquer mais une fois tout démonter tu comprendras sans pb. YAPLUKA ;)
Bjr; Comme dit par Asterix, il faut commencer par regarder la couleur des bougies ce qui donne une très bonne indication sur les réglages de carbu : – si couleur café au lait c’est donc OK :la conso est dûe au style de conduite un peu vif et « c’est normal » – si bougies noires, pb de réglage et/ou filtre à air encrassé. Ca ne fait jamais de mal de nettoyer le filtre (bain d’essence + séchage avant de remonter) ou le changer
En réponse à Megabyt (post 52822] Il suffit de régler les carbus, ou il faut changer des pièces (gicleurs par exemple) ?”
Ca ne m’étonnerait pas de devoir changer les gicleurs
[attachment=5778]DSCN7242.JPG » alt= » » /> Bonsoir; Moi j’ai mis un garde-boue avant de Honda 125 CM (occasion à 30€ de mémoire); il faut repercer les pattes de fixations et les raccourcir donc une petite heure de travail
Bonsoir; Si c’est pas celle là, trouve en une autre du même genre; le tout est d’avoir un « truc » en caoutchouc plutôt résistant. Donc il faut chercher du coté des trains roulants de voiture
Bjr; Le graissage du bras oscillant est bien souvent oublié; faut dire que le graisseur n’est pas franchement visible. Idem pour le liquide de freins. Et ma manie : un coup de bombe spéciale contacts électriques dans tous les connecteurs que tu trouveras cachés sous le réservoir (par exemple)
bjr; faire reconditionner des amorto n’est pas franchement gratuit … Ca peut être valable pour des amorto « hors catégorie »; mais pour des basiques comme les notres miuex vaut oublier.
Bjr; L’idée de percer le corps de l’amorto est tentante mais : – il faut être sûr qu’au moment su perçage la pointe du foret ne va pas attaquer qq chose dans l’amorto – en perçant et taraudant on va créer de la limaille qui risque de rester dans l’amorto…. Avant de percer il FAUT baisser la pression interne via la valve cachée sur la partie reservoir.
