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L’accès est chi@#à£nt mais rien de compliqué. Avant de démonter, assure toi d’avoir en stock le joint qui va entre le tendeur et le bloc-cylindre car tu ne sais pas dans quel état est celui sur la mob (ou prévois de quoi en faire un )
regarde ce tuto pour retrouver tes vis de richesse
==>> http://zephyrclub.fr/tutos-techniques-12/lentretien/76-rampe-carbus-750Euh …. pour moi, sous les cuves ce sont les vis de vidange des cuves … Celles de richesse sont plutôt vers les pipes d’admission et pas franchement visibles car au fond d’un puits.
Bjr; L’éternel débat sur les essences … Il existe deux sortes de SP95 : le E5 (contient 5% d’éthanol) et le E10 qui en contient 10%. Normallement sur la pompe le type SP95-E5 ou SP95-E10 est précisé. L’éthanol étant plutôt agressif pour les joints je déconseille fortement le E10, le E5 est acceptable. Et comme on trouve de moins en moins de E5 je me rabat sur le SP98. Au final priviligier le E5, à défaut le SP98 et si vraiment tu es en panne le E10 mais le moins souvent possible. Voili, voilou
bjr; Je suppose queles 550 sont comme les 750 ? il faudrait savoir quelle chaine est bruyante : – la primaire qui est dans le bas moteur (toujours bruyante à froid) mais qui n’a pas de système de tension. Dans un tel cas la seule solution est d’ouvrir le moteur pour la changer $$$$ – la chaine de distrib qui a un tendeur visible entre les carbu à l’arrière des cylindres. Si c’est comme les 750, tu peux sortir le tendeur, nettoyer les éléments internes et changer le ressort de tension qui coûte moins de 10 roros. Regarde dans les tutos tecniques de le page d’accueil et tu triuveras un tuto que j’avais fait. C’est pas compliqué à faire. Mais si c’est le galet qui est HS, là aussi il faudra ouvrir le moteur … combien de Km a ta mob ?
Bjr; Si le liquide dans les colonnes n’est pas assez lourd/dense, la mesure n’est pas facile car le niveau saute sans cesse; « Avant » le mercure était utilisé mais maintenant c’est moins facile à trouver car plus ou moins interdit. L’idée est donc de prendre une huile moteur propre, avec une viscosité/densité du genre sae 50 ou 60. Le niveau sera plus stable et même si il en passe dans les carbus ça n’aura pas de conséquence
Bonsoir; Probablement de la Dexron, souvent utilisée pour les fourches. Mais aucune idée du résultat
bjr; N’oublie pas qu’en réglant le 3, tu modifieras forcement le 4 car il est « attaché » au 3. Moralité, règles le 4 comme le 3, puis le 3 comme le 2
Bjr; Pas facile de donner un avis à distance car ça peut être n’importe quel élément qui est vrillé : tés de fourche, tube ou guidon (mais vu tes vérif c’est pas ça) ou plus ennuyeux : le cadre. Si la mob ne tire pas d’un coté au freinage ou quand tu là¢ches le guidon à 80 Km/h, c’est p’têt juste une impression (il y a plus de commandes coté droit du guidon ce qui peut faire croire à qq chose de tordu). Ou bêtement les rétros pas montés parfaitement symétriques ?? Bref, je sais pô !!! Le plus simple serait que tu trouves quelqu’un ayant l’habitude de cette mob et qui donnerait un avis après essai routier.
Bjr; Au foret faut pas y penser … Quelle est la hauteur des butées que tu achètes ? Le truc pour améliorer la résistance serait p’têt de mettre deux butées par amorto en le collant l’une sur l’autre mais en décalant à 180∞ la coupe que tu devras faire pour les passer autour de la tige. A voir sur place
Bonsoir; Pour moi, sans hésitation, prends le diamètre 12,1 car le 14 va flotter au lieu de rester bien en place. Et tu peux essayer avec une rape ronde de la passer à 12,5.
