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Réponses
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En réponse à zetienne (post 150123] Mais pourquoi vouloir passer la cinquième ?.”
Avec sa démultiplication différente, en 5 ème c’est plus facile à bloquer qu’en première
En réponse à zetienne (post 150036]Si j’ai bien compris, la cloche c’est l’extérieur, et la noix le milieu ?”
Exact, c’est d’ailleurs la même disposition pour la population française : : – au milieu, la délicieuse noix, représentée par l’ile de France – autour, les cloches qui sont présentes dans toutes les autres régions :moque
En réponse à harold (post 150021]J ai eu l idée de ce simple montage pour bloquer la cloche d embrayage. Selon vous, ça devrait le faire? Juste 2 trous dans un disque lisse et l outil qui permet de changer les disques d une disqueuse. ”
En général, histoire de rigidifier le tout, on utilise deux disques lisses (plaqués/vissés/soudés (au choix) l’un sur l’autre.
La chaîne primaire était la solution utilisée sur bcp, vraiment bcp, de moteurs. Cette architecture était quasiment la norme. Une chaîne est bien moins chère qu’une cascade de pignons.
Par définition c’est la déformation du pas de vis qui assure le blocage d’une vis. – si la limite élastique n’est pas dépassée au serrage, au desserrage le métal reprend sa forme initiale donc le pas de vis ne bouge pas – si cette limite est dépassée un peu, le métal s’allonge donc le pas de vis se déforme et ne tiendra pas correctement la fois suivante – si cette limite est dépassée vraiment trop, le filetage s’arrache (cas classique du carter en alu qui rend l’à¢me plus vite que la vis en acier) Bien entendu la limite élastique est spécifique à chaque métal, et à chaque diamètre de vis. C’est pour ça qu’il existe plusieurs classes/catégories de visserie : https://www.bossard.com/fr/ingenierie-appliquee/ressources-techniques/vis-classes-de-qualite-46-a-129129.aspx Ca explique aussi la différence de prix entre une merd.. made in RPC et une visserie de qualité. Marrant à lire, non ?? Interro écrite demain (uniquement pour les Belgicans) pieddenez
La belle explication du vendeur de moteur « je ne veux pas emm… mon copain en lui demandant les factures » s’écroule, sauf si il a une ligne directe avec l’au-delà. Histoire de rire envoie lui l’article du journal, juste pour voir sa réaction; il va bien improviser une autre explication assez plaisante. Ce type est un vendeur, sans plus, qui gagne sa vie de cette manière. Pourquoi ajouter une mousse en entrée ? ça ne fait qu’enrichir inutilement et c’est peut être ce qui maintient ton ralenti trop haut (effet starter). Laisse le filtre faire son travail sans rien ajouter.
En réponse à Mars (post 149923] La chaîne primaire force au démarrage, mais après elle tourne sans efforts,”
Tempête sur Mars ?? La chaîne primaire transmet la puissance depuis le vilebrequin jusqu’à la boite de vitesse; autant dire qu’en encaissant 70 cv elle souffre. Tu dois confondre une éventuelle chaîne reliant démarreur et boite, qui n’existe pas sur la 750. Pas de tendeur prévu sur cette chaîne primaire sur les 750 (fabrication à l’économie) donc pas de patin à user mais les bruits de feraille bien connus tant que le moteur est froid.
Ce type est le parfait vendeur donc a réponse à tout : faut rassurer le client quitte à dire n’importe quoi : – je prête souvent mes mobs, c’est pour ça qu’il y en a plein le garage – distrib refaite à 37.000 bien sûr … – un étrier était HS donc j’ai jeté les deux !! – je veux pas embêter mon copain en lui demandant les factures ( moi ça me gêne pas, qu’il me passe l’adresse, je m’en occupe) etc etc La seule chose vraie est qu’il vend en permanence des pièces, j’ai déjà vu bcp d’annonces de lui. Il n’a strictement aucune idée de l’état du moteur, qui peut être pas mal comme être rincé. Le test d’avancement du tendeur de distrib que j’avais posté pourrait t’aider.
En réponse à zetienne (post 149671]apparemment CBX a peut être raison, ”
S’ra privé de dessert le Zetienne qui doute de moi :bang Principe que je déclare universel : CBX a raison (même quand il a tort) kingkong
J’ai un mauvais feeling sur cette annonce que je suis quasi certain d’avoir déjà vue il y a 2 ou 3 mois. Sur une des photos on devine une autre Zéphyr, cachée sous la couverture écossaise, dont un cligno dépasse. A mon avis cet Héritage a été cannibalisé (aucun habillage dispo) pour revendre en pièces ou réparer « l’autre »; donc le vendeur n’en sait pas plus
En réponse à nato (post 149573] Donc c’est tout en l’honneur que je nomme les nommés CBX et Fabrice68 ”
Tu pourrais me confirmer par courrier ?? Ca me permettrait d’encadrer ta lettre pour l’afficher dans mon salon. doubleV PS : il est bien ce petit ;)
Je confirme que l’écureuil, très présent dans mon coin, a vraiment une cervelle de moineau. Pour les carbu faut pas perdre de vue qu’une infime modification d’un élément change pas mal de chose. L’exemple classique concerne les 750 H2 premiers modèles qui ont tendance à merdoyer en reprise à mi-régime. Il suffit de diminuer la coupe des boisseaux de 2 ou 3 millimètres pour enrichir plus vite et éliminer les hoquets. Petit changement, gros effet. Si vous voulez une réaction « vive »; diminuer la coupe (ce qui augmente le venturi donc l’apport en essence), si vous voulez plus de progressivité augmentez la coupe. Moralité même si des carbus se ressemblent fortement, il suffit que les aiguilles diffèrent pour que tout change (voir les 750 avant 95 et après)
2016 se termine en fanfare !!! Désormais, à défaut de t’appeler « grand Ben »; on dira « big Ben » Le pignon qui coince, ses cannelures finissent par se planter dans celles de l’arbre. Pour l’APN , la prochaine fois laisse le juste à coté de la mob, mais là c’est les piles qui seront hs La bride est là pour empêcher l’axe sortir quand ça lui prend; au remontage je suggère un bon dégraissage des vis et filetages de cette bride, puis montage au frein-filet. Beau boulot, pas flagrant pour un Padawan
Avec un échappement « libéré » les gaz s’évacuent + vite et aucune contre-pression ne se fait donc l’admission a tendance à être plus importante; mais comme le gicleur n’est pas plus gros tu admets surtout plus d’air et des bougies blanches le révèlent. Si tu as calfeutré (???) ta boite à air tu limites artificiellement l’arrivée d’air ce qui réduit le pb. L’ensemble pot+gicleur+boisseau+aiguille+débit d’air est calibré à la conception du moteur; si tu changes un élément ça peut marcher…. ou pas; la carburation est optimale si elle est un peu pauvre, le risque étant la surchauffe et même le serrage sur un 2 temps. Et un constructeur ne prend pas ce genre de risques. Des pots vides appauvrissant, il faut veiller à rester dans des valeurs supportables par le moteur, sachant que + de bruit donne une impression de puissance, reste à savoir ce qu’un passage au banc trouverait.
