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Bjr; Même si tu as vérifié les carbus, pourquoi pas un pb de niveau de cuve ? J’avais décrit une méthode simple pour vérifier sans rien démonter :: http://zephyrclub.fr/lentretient/75-niveau-cuve-sans-demontage
Bonsoir; Avant de remonter, vérifie que les papillons d’ouverture soient à la même position de départ et s’ouvrent uniformément. Pour « mesurer » leur ouverture tu peux utiliser la tête cylindrique d’une quelconque BTR. Si ça passe pile poil sur le carbu numéro 2 (c’est celui de référence) ça doit passer pareil sur les 3 autres. C’est ce qu’on appelle une synchro de carbu statique et ça donne des résultats très corrects si tu n’a pas de carbtune ou autre. J’avis posté ça qui pourrait te servir pour cette synchro : http://zephyrclub.fr/tutos-techniques-12/lentretien/76-rampe-carbus-750 Le réglage des vis de richesse est celui pour des carbu neufs et de plus c’est généralement donné pour avoir le moins de conso/pollution possible, bref souvent un peu pauvre. Faut pas hésiter à dévisser un peu plus, jusqu’à ce que le moteur ronronne gentiment. Sur mon ex héritage j’étais à 3 tours …
Bjr, J’aurais bien dit que la durit de mise à l’air du réservoir qui sort coté arrière droit est pincée mais tu dis avoir vérifié…. pourtant je parierai bien que c’est ça car justement tu avais démonté le réservoir. Comment as tu vérifié cette durit au bord de la route ???
Bjr; Il y a deux éléments à ne pas confondre : – la commande d’embrayage qui, sur les 1100, fonctionne comme le circuit de frein avec du « loocked » – les disques d’embrayage qui pataugent dans l’huile moteur Et pour finir, sur certaines mobs la qualité de l’huile moteur a plus d’influence que sur d’autres. Les possesseurs de 1100 auront bien des infos sur ce point
Bjr; A l’époque où sont arrivées les mobs Jap’s en France, elles n’avaient qu’un seul disque et on s’empressait de monter un deuxième disque sans se poser de question sur le MC; et ça freinait mieux.
Bonsoir; Il me semble que c’est faisable avec du Sikaflex mais je ne sais plus lequel (il existe des couleurs, donc des variétés différentes). Ca se trouve dans les magasins de bricolage.
bonsoir; Sûr que Kawa abuse, mais méfiance avec l’adaptable à 3 sous qui ne s’adapte que très moyennement (avec des joints de cuve qui se déforment au montage). De plus les ref sur le net ne sont pas paroles d’évangile….
Bonsoir; J’ai vraiment l’impression que 90∞ semble peu en utilisation normale et dans des conditions météo moyennes.
Bjr; Le premier truc à faire est de vérifier le bon fonctionnement de cette sonde; tu la mets dans une casserole d’eau froide que tu montes à l’ébullition en vérifiant l’évolution de l’affichage. Ca permet de savoir si cette sonde est fiable, ce qui n’est pas toujours le cas. 90∞ pour l’huile ça me parait vraiment peu; tu as vu cette donnée où ?
Bonsoir; Le vernis craquelé tu ne peux rien y faire si ce n’est l’enlever totalement, puis polir, puis revernir; Ou « ma » solution : peindre
En réponse à àüen (post 56067]Merci CBX Que diras-tu quand tu apprendras que je suis marié à une française et instit de surcroit :woohoo: ”
Vade rétro Satanas :woohoo:
bjr; Ce n’est pas un bête interrupteur; Partant du neiman, il y a un fil (gris, de mémoire) qui doit transmettre un voltage bien précis (autour de 10v, toujours de mémoire). Si sur fil tu n’as pas le voltage attendu :::: ça démarre pô. C’est une sorte d’anti démarrage qui interdit la mise en route si les fils sont bricolés par les voleurs (chiens galeux) A ceux qui ont de la mémoire : qui avait eu ce pb de neiman « non prévu pour la mob »; suite à une tentative de vol de sa mob ? Il avait galéré pendant des semaines avant de remettre le contacteur spécifique et la mob avait redémarré sans soucis. C’est un Chti ou Belge – je crois- qui avait résolu son pb
