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bjr; Soit tu ne les récupères pas et tu rallonges la durit d’origine pour l’envoyer « vers l’arrière »; soit tu bricoles un réceptacle (en polissant une canette de soda par ex) que tu fixes « où tu peux » et tu fais arriver la durit dedans.
Bjr; Cette partie blanche du boitier compteur/compte-tours n’est vraiment pas solide et se désagrège pour un rien. Avant de tout remonter, vérifie qu’il n’y a pas de ces particiles blanches qui seraient tombées sur la vitre du compteur; j’ai dû ouvrir un compteur juste pour enlever ces débris
En réponse à Bidou76 (post 60179]Merci CBX , Le couvercle du bocal de liquide de frein ouvert ou pas ? merci”
bjr; Moi je le laisse fermé (de toute façon il y a une minuscule entrée d’air dans le bouchon )
Bjr; Parfois ce répartiteur est difficile à purger donc certains le suppriment en mettant deux durits en sortie du MC. Ta as donc le choix et ça n’aura pas d’effet négatif.
Bjr; Pour finaliser la purge : tu bloques le levier de frein en position freinage avec un simple collier rilsan ou du fil électrique (vis de purge fermées bien sûr) et puis tu vas tranquillement te coucher. Dans la nuit les micro-bulles restantes vont remonter vers le maitre-cylindre et le lendemain tu auras amélioré le freinage en dormant Eloge à la paresse ….
En réponse à beurklesharicots (post 59995] En fait, je viens de découvrir que je roule qu’en intérieur… :blink: une moto d’appartement ? :silly: Beurk ”
C’est donc pour ça qu’elle est toujours propre; suffit de jamais aller dehors avec
Rien ne doit subsister dans le circuit après nettoyage, sinon le mélange avec le futur loockeed le rendra moins performant; le gros avantage de l’alcool à brûler est que ça s’évaporera avant de refermer l’ensemble, et que même si il en reste (ce qui semble inévitable vu les recoins) ça ne créera pas de mélange foireux. De plus, l’alcool est hydrofuge donc éliminera les éventuelles « traces » d’humidité qui sont très, très néfastes. Après nettoyage à l’alcool, je sèche au sèche cheveux (dès que madame a le dos tourné; chut …)
Bonsoir; Je te rappelle que le nettoyage de tout ce qui est « interne » ne doit se faire qu’avec de l’alcool à brûler et jamais rien d’autre; vu la mélasse là dedans le loockeed n’a pas du être changé depuis bien longtemps; A mon avis, maintenant que tout est ouvert, tu aurais intérêt à envoyer de l’alcool à brûler dans le maitre-cylindre et à le manoeuvrer histoire d’éjecter le maximum de cette merdasse. Pour cette rayure il faut voir où elle se trouve par rapport à la coupelle (c’est le nom officiel) qui fait l’étanchéïté. Si elle est en dehors de sa zone d’action, tu pourrais l’atténuer avec un abrasif doux, juste pour arrondir les arrêtes histoire d’épargner le cache poussière. Un truc qui marche pas mal pour extraire les pistons de freins récalcitrant : tu cherches une douille qui rentre tout juste dans ce piston, tu l’entoures de papier abrasif, tu emmanches le tout dans le piston puis tu fais tourner l’ensemble avec la rallonge de ton coffret Facom (ou autre) YAPLUKA
Bjr; Je confirme qu’il faut impérativement changer ce joint; et vu qu’il a été mal installé, mieux vaut tous les vérifier. Pour le nettoyage de tout ce qui est circuit de lookeed, uniquement de l’alcool à brûler , rien d’autre
Fastoche, non ? Et si la mob à un certain à¢ge, ne pas hésiter à changer le liquide de frein qui perd ses propriétés avec le temps car il est hydrophile.
Bjr; Tu peux parfaitement régler la richesse autrement que ce que dit la revue technique (en restant dans des réglages cohérents sinon c’est qu’autre chose cloche). Dans la revue tu as des réglages souvent trop pauvres (pour des questions de pollution) et annoncés pour des carbus parfaitement neufs donc sans aucun jeu ce qui est rare dans la réalité. Pour que ma 750 tourne bien rond, j’avais mis 1/2 tour d’ouverture de plus que ce qui était écrit. De même rien n’oblige à avoir exactement le même réglage sur chaque carbu sachant que les gicleurs des carbu « du milieu » sont plus gros pour éviter la surchauffe des cylindres « du milieu ». Donc c’est pas irrationnel d’avoir des réglages légèrement différents. Par contre je ne comprends pas ta remarque sur les vis de ralenti sans bouchon; il n’y a qu’un seul réglage de ralenti qui commande les 4 carbus en même temps via la grosse molette. C’est quoi tes 4 vis sans bouchon ???
Bonsoir; Sur le 750, enlever le bras oscillant n’a rien de sorcier et ça permet de vérifier l’état des roulements. De mémoire j’avais mis une petite heure; sur la 1100 ça doit être pratiquement idem donc autant le faire pendant que tu y es
