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Relis tranquillement le tuto que j’avais posté, mais avec ta rampe de carbu posée à coté de l’ordi; ça devrait s’éclaircir
Gag !! Sur ma deuxième photo tu verras qu’elles partent l’une entre les carbus 1 et 2, l’autre entre les carbus 3 et 4. Mais le raccord est dirigé vers le bas, donc pas très visible. Pour éviter que des me^#~rdes entrent dans les carbus tu devrais en remettre.
Enervant ton pb !!!! Faut qu’elle tourne cette mob; A tu vérifié que les 2 durits d’évent qui partent vers le haut/arrière ne sont pas pincées (celle tranparente sur la photo jointe, et il y en a une de chaque coté) ? comme je le disais dans le tuto, elles partent d’un raccord tournant qui peut avoir pivoté donc la durit se pince, donc plus de mise à l’air libre, donc l’essence ne peut pas remplir correctement les cuves.Pour faire simple et rapide essaye de virer ces 2 durits et regarde si la moteur tourne mieux. Photo 7178 : la flèche rouge montre le raccord tournant qui a pivoté vers le bas et sa durit d’évent est pincée
Bjr; Ca marche bien car la durit d’origine est obstruée donc rien ne passe. On peut parfaitement la remplacer par deux bouchons qui ne servent qu’à fermer les prises prévues pour le dépressiomètre.
Bjr; Si le régime est long à redescendre, et comme tu viens de démonter, je parie sur une prise d’air !!! Pour vérifier : tu démarres la mob et tu pulvérises du start-pilot (pas une bombe complète) autour des manchons d’arrivée d’air et des pipes d’admission; si le régime moteur varie c’est qu’il y a une prise d’air. Effectivement il vaut mieux ne pas enlever le tendeur quand le moteur tourne …
Bjr; au final tu ne trouves pas que c’est plus logique de refaire tes étriers que de prendre le risque d’en acheter d’occasion ?
Bien sûr, interdiction de boucher cette durit sinon la pression va monter dans le carter moteur et forcement un joint va exploser (sur les honda c’est le spi de sortie de boite qui est éjecté). Si vous installez un réceptacle quelconque, il devra evidement être vidé de tepms en temps
Je suis plutôt du même avis que Mino; Pignon de 16 ça va, mais 17 me semble une hérésie car la mob sera léthargique
Bjr; Aucune idée si c’est compatible mais pourquoi ne pas reconditionner les tiens ? Avec les pièces d’occasion tu n’es pas sûr qu’ils n’auront pas une fuite …. Donc autant refaire les tiens, non ??
Avec un SdB de 16 au lieu de 15 tu tires 16/15 soit 6,66% plus long. Donc, grosso modo, à vitesse égale tu es à 4700tr/mn au lieu de 5000 Pour 8000 Tr/mn maintenant, tu aurais été à (environ) 8500Tr/mn. J’avais fait la même modif et, comme je ne faisais jamais de ville ou de duo, je trouvais que c’était mieux
Coupelle est le nom « officiel » des joints internes qui font l’étanchéité (ne pas les confondre avec les joints pare-poussière qui ne servent qu’à empêcher la poussière de passer vers le piston). Au passage je rappelle que tout ce qui est intérieur de circuit de freinage ne se nettoie qu’avec de l’alcool à brûler qu’il faut bien laisser s’évaporer avant de remettre du loockeed.
Bjr; Les deux carbus de droite ont en commun une durit de mise à l’air libre qui débute par un raccord tournant situé entre les 2 carbus. Vérifie que ce raccord tournant (regarde mon tuto sur les carbus) ne soit pas pivoté vers le bas, donc que la durit de mise à l’air ne soit pas pincée. Il arrive aussi (j’ai testé piur vous…) qu’on pince cette durit en remontant le réservoir ou le boitier de filtre à air….
