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Bjr; Le disque rouillé n’est pas vraiment un pb car la rouille va être éradiquée au premier freinage (par curiosité regarde les disques sur ta voiture et tu verras qu’ils sont bien souvent pas bô) Dans ton cas c’est probablement du coté de l’étrier qu’il faut regarder
Si tu trouves un morceau de tube en fer pas trop épais (10 ou 15 dizièmes), n’importe quel plombier pourra le cintrer sans pb. Parceque le bout de tube à 60 bouzoufs ça me semble aussi un peu excessif. Et plutôt que le souder sur l’arrière, tu peux toujours l’enquiller/coller dans la partie que tu auras coupée.
Bjr; Tu es certain que ce sont les pots qui vibrent et pas les doubles parois dans le collecteur ?? Les parois qui se promènent sont un un grand classique sur ces mobs
Bjr; C’est rarissime qu’un flotteur en plastique perce; Tu n’utiliserais pas du SP95-E10 par hasard ?
bon retour !!!! Je te trouve plein de courage pour repeindre une mob qui ne veut pas fonctionner :bravo Elle est bien belle mais faudrait trouver ce qui ne va pas, et je n’ai plus d’idée. C’est effectivement une carburation trop riche qui tue les bougies en rafale mais le ralenti hystérique est plutôt signe de prise d’air :colère Bref, comme toi je ne comprends pas; Et puis quelle idée d’habiter à Marseille… tu aurais du venir vers Fontainebleau et on aurait autopsié la récalcitrante dans mon garage. Y a pas un marseillais sur le fofo qui pourrait aider ?
@Seb33 : La méthode que tu montres est parfaite pour vérifier le niveau de cuve sans rien démonter; Et pour que ce soit encore mieux il suffit d’utiliser 4 durits, reliée chacune à l’un des 4 carbu, pour visualiser immédiatement si les 4 niveaux de
bjr; Le pb de la chaine c’est que ce n’est pas souple et ne se déforme que dans un seul sens. Tandis que les boulons/rondelles enfilés sur une ficelle ira plus facilement dans tous les recoins.
T’emmer@#~des pas pour l’huile du moment qu’elle est bien fluide (huile en bombe pour chaine par ex). Tu peux aussi, histoire de bien nettoyer au préalable, injecter du WD40 ou un peu d’essence (en évitant de fumer :sautenyk ) Pour pouvoir injecter l’huile entre gaine et cà¢ble tu devras décrocher le cà¢ble en haut; Facile à faire mais pas à expliquer ::: – tu desserres au maximum la molette de réglage au guidon pour détendre le cà¢ble le plus possible – tu te débrouilles pour que les fentes sur la molette et son contre-écrou soient dirigées vers l’avant de la mob, dans l’alignement de la fente qui est sur le suoort du levier – tu débrayes à fond – tout doucement tu là¢ches le levier d’embrayage en tirant de l’autre main sur la gaine pour la déboiter – et en même temps tu la décales vers l’avant pour faire passer le cable dans la fente molette/contre-écrou et celle sur le support du levier A la fin de la manip la gaine et son cable devrait être libérés Euh … pas clair mon truc motorocket
Bonsoir; Je n’ai pas de vidéo pour te montrer, désolé. Par contre évite la graisse qui finira par coller; mieux vaut utiliser de l’huile fluide que tu mets petit à petit par le haut (entre cable et gaine) et que tu laisses tranquillement s’écouler par le bas. Ne pas oublier de mettre un chiffon en bas… N’hésite pas à mettre plusieurs fois qq gouttes d’huile en attendant 10 minutes (un café + une clope ??) entre deux injections. Idéalement tu fais ça un soir et tu laisses s’égoutter tranquillement toute la nuit.
Bjr; L’une des grosses différences entre voiture et moto est que l’embrayage moto travaille souvent (sauf Ducat et autres trucs exotiques) dans l’huile de boite, ce qui n’est pas le cas des voitures (pas toutes) dont l’embrayage travaille sans lubrification. Donc les huiles auto contiennent des additifs anti frottement qui parfois s’accordent mal avec nos embrayages à bain d’huile. Moi j’utilise des huiles voiture, semi synthèse dans la gamme 10/40 ou 20/50 sans jamais de pb; mais suivant l’état des disques d’embrayage, leur composition etc etc il peut y avoir des ennuis de patinage permanent.
Bjr; C’est plus sophistiqué que ce que j’avais fait, mais l’idée est là. Pour le tenir en place j’avais utilisé du velcro histoire de ne pas faire des trous. Comme deuxième avantage, l’axe de bras oscillant est protégé des projections et c’est pas plus mal. Bien sûr, tu en as profité pour envoyer un coup de graisse via le graisseur caché sous le BO ?
