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Bjr; A priori je penche aussi pour un pb d’arrivée d’essence (régime instable puis calage), sauf qu’à distance c’est pas facile … – as tu ajouté un filtre supplémentaire ? certains limitent trop le débit – système de dépression du robinet qui fatigue : essaye de rouler avec robinet sur PRI (donc gavage permanent) pour voir si c’est mieux – pb de mise à l’air du réservoir qui est un peu obstruée : si tu laisse le bouchon vaguement ouvert, est-ce mieux ?? – les 2 durits de mise à l’air des carbus (celles qui partent vers l’arrière, au dessus de la boite à air) pas pincées au niveau du raccord tournant qui se trouve juste en sortie de carbu? Bref, de quoi s’occuper
En réponse à clmados (post 64459]ah je savais pas qu on mesurait la pression en « bras » mince j’en ai que 2 moi je peux pas alors MDRLOL”
Faut que j’arrête de fréquenter les bars … :moque
Bjr; Aucune idée pour l’huile; Pour l’azote (ou bêtement de l’air deshydraté) la pression est généralement autour de huit bras
Bjr; Ca bosse fort … Les deux durits »orangé » qui partent vers l’arrière sont les mises à l’air des carbus; sûr que si l’une était pincée ça compliquait les choses !! Pour totalement vider le réservoir tu peux enlever le robinet et/ou la sonde de niveau de carburant. Et dans la foulée en profiter pour nettoyer tout ça. C’est pas long à faire ni compliqué et si le réservoir contient des sal@#operies ça sera bénéfique. YAPLUKA ;)
Bjr; Pour sertir il faut du vrai matériel si tu veux être tranquille, et ça coûte bonbon. Dans les années 70 on roulait sans aucun pb avec des attaches rapides sur les 750CB et autres 900Z. Donc c’est faisable. Le tout est de l’installer dans le bon sens. Reste à savoir si ces attaches se trouvent encore ? Pour enlever l’ancienne, un coup de disqueuse fera l’affaire.
Bjr; Avec un tournevis ultra-court, c’est faisable sans sortir la rampe (du moins sur 750); Et pour anticiper sur l’avenir, profite en pour remplacer ces vis cruci par des btr qui faciliteront le prochain démontage.
En réponse à tof356 (post 64291]Question bête, pour démonter le sélecteur, il faut lui faire un repère pour le remettre pile poil dans les mêmes gorges?”
Un repérage avant démontage évite de se torturer l’esprit pour le remonter. Un fois le sélecteur démonté, je suggère fortement d’en profiter pour tenter doucement de visser/dévisser la barre d’accouplement qui a fortement tendance à se gripper. Ca évite qu’elle casse le jour on on veut modifier ce réglage.
@Lasesque : c’est le carter extérieur qui s’ovalise à cause des frottements de l’axe de sélecteur. Plus ça s’use, moins l’axe de sélecteur est « tenu »; et plus le spi du carter de boite se déforme. Tout le pb consiste à parfaitement centrer pour usi
Bjr; L’ami Clmados doit pouvoir poster une photo d’un galet. Pour les pb d’étouffements à chaud, il faudrait voir la couleur de tes électrodes de bougie, c’est un bon indicateur de l’état de la carburation : bougies très blanches = carburation trop pauvre, bougies très noires = carburation trop riche. Bref, on attends tes photos
good !!! La pince étau est un outil qui te sera utile dans ces cas déséspérés, donc bon investissement. Le bricolage impose de l’outillage et il te manquera toujours l’outil Kivabien. En cas de soudure à l’arc, méfiance car les circuits électroniques/électriques n’apprécient pas d’être traversés par des intensités énormes telles que celles du poste à arc.
Ici « le grand sage » pieddenez Dans le carter de sortie de boite, le sélecteur n’est pas suffisament guidé et fini par ronger ce carter; moralité le joint spi de sortie de sélecteur travaille de plus en plus dans de mauvaises conditions. Pour limiter les dégats j’avais inséré un galet de scooter (merci à mon généreux donateur, alias Clmados)qui permettait de mieux guider/maintenir l’axe de sélecteur. Et rien n’interdit de graisser un peu l’axe de sélecteur à l’endroit ou il passe dans ce carter, histoire de réduire le frottement. Si ce joint est déjà HS, ne pas oublier qu’on peut le sortir sans ouvrir les carters moteur : deux bonnes vis à bois « vissées » diamétralement opposées dans le spi et il ne reste plus qu’à tirer une fois en haut, un fois en bas. Petit à petit le spi sort gentiment. Au boulot ….
Bjr; J’aurais tendance à commencer au plus simple : – pulvérisation d’un dégrippant – attaque avec une bonne pince étau (pas une merdouille made in RPC ou autre)
En réponse à Bidou76 (post 63975] Si quelqu’un avait la mesure du ressort ce serait sympa , j’ai pas retrouvé .. a++”
J’avais noté cette longueur dans ma revue technique mais je l’ai donnée … C’est Fredo71.. qui avait cette mesure et il avait répondu dans un de mes posts, mais lequel ??
Bjr; A une époque j’avais commis ça : http://zephyrclub.fr/le-moteur/83-controle-chaine-distri Dans le kit que tu montres, seul le « gros » ressort est utile, le reste est franchement accessoire. Je ne me souviens plus de sa longueur minimale mais elle était précisée dans un de mes posts … L’idée de compenser l’affaissement de ce ressort avec une rondelle épaisse fonctionne parfaitement mais autant commander ce ressort chez Kawa, ça doit pas être hors de prix. Il faut savoir que l’ensemble de ce système n’est pas lubrifié donc le simple fait de démonter/nettoyer/lubrifier au remontage lui redonne un coup de jeune. Attention au remontage : il est très facile de « foirer » les deux filetages au niveau du bloc car le ressort a tendance à s’opposer au serrage donc méfiance; mieux vaut serrer progressivement et alternativement haut puis bas. Voilà, tu sais tout; YAPLUKA
