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En réponse à rico (post 65782]Ah ok !! je croyais que c’était l’inverse sur la zephyr !! que ça dépendait de la position de la vis de richesse sur le carbu , situé à l’arrière du carbu comme sur les Mikuni , tu appauvris en dévissant et situé à l’avant type Keihin tu enrichies en dévissant ?? je veux bien que tu me confirmes cette info ;)”
Je fini par confondre les types de réglage à force de passer d’une mob à l’autre; faut que je retrouve le post mais je crois que j’ai écrit une conn@#~erie;
En réponse à jpb95130 (post 65215]Merci CBX, pense tu que cela peu poser problème vu que c’est justement la deuxième sortie d’échappement en partant de la gauche quant ont est assis sur la moto qui ne chauffe pas, et vu que c’est ce carbu qui n’est pas réglable il ne faut pas qu’il me donne une mauvaise référence de réglage pour les autres. Jean-Pierre”
Et m…. si le carbu de référence débloque, ça va pas faciliter les choses; Laisse tomber cette synchro tant que la mob ne tourne pas correctement; Il faudrait déjà solutionner ce pb, mais je n’ai pas d’idée (surtout à distance)
En réponse à lasesque (post 65216]CBX , pourquoi parles tu des vis de richesse alors que là , on règle la synchro cad la différence d’ouverture mécanique des papillons ??? ”
euh… j’ai pas parlé de vis de richesse (enfin je crois)
Bjr; La synchro ne se fait pas tous les matins, une fois par an (et encore) quand on sent que ça tourne pas bien rond, ou après démontage de la rampe. Avec l’habitude ça prends une petite heure tout compris. Vu que le moteur n’est pas refroidi pendant l’opération mieux vaut ne pas y passer des heures….. Comme on arrive rarement à un équilibrage parfait, il ne faut pas s’obstiner et un petit écart, comme ma photo jointe, n’est pas catastrophique. Ne pas perdre de vue que le carbu 2 (deuxième en partant de la gauche) n’est pas réglable donc c’est lui qui sert de référence. Le système que tu avais fabriqué est bon, sauf qu’il faut remplacer le LHM par de l’huile moteur qui est plus lourde (donc moins d’oscillations) et pas dommageable si le moteur en avale.
En réponse à Fred (post 65115]Merci « CBX » pour l’idée du garde boue avant chromé provenant d’une Honda 125 cb Je viens d’en achater un d’occas sur le coincoin ”
Pas de quoi, merci Mr Honda pieddenez
Une idée qui me vient : la membrane du carbu en cause est-elle « parfaite » : pas fissurée, correctement à sa place ?
Pleure pas :moque A mon avis ça va être chi@#à£nt mais pas infaisable avec un peu de patience. Il faudrait que tu mesures les cables d’origine, et repérer la taille et forme des embouts. Edit : ou, plus simple, tu trouves les cables d’origine que tu emmènes. Puis tu t’armes de courage et traînes dans les divers magasins d’anciennes Jap’s (Jap70 à Saint Ouen je crois) pour vérifier si ce que tu trouves est compatible….
En réponse à clmados (post 64825]Si je me souviens tu parlais d un tamis sous le pointeau du carbu mais je sais pas comment le sortir le puits a l air serti ou bloquer en force :casse ordi”
T’as pas une rampe sous la main pour , au moins, localiser et poster une photo de ce tamis ??
En réponse à gg29 (post 64814] Pour CBX , je ne vois pas de quel tamis tu parles? Un filtre existe sur le réservoir mais concerne la rampe complete je ne vois pas de filtre dans chaque carbu gg”
Bjr; Je suis certain d’avoir vu un tamis dansun carbu; mais comme je n’ai pas de rampe sous la main je ne peux pas le mettre en évidence. Ou alors je débloque complètement ?? :malade
Bonsoir; Je ne sais plus si j’en avais parlé sur ton sujet : dans la rampe de carbu il y a au moins un tamis qui filtre l’essence, et qui est caché sous ??? je ne me souviens plus .. P’têt sous le siège de pointeau ?? Si ce tamis est bouché ne serait-ce que partiellement, le débit d’essence pourrait être insuffisant une fois le moteur en marche.
Bjr; Comme dit par Astérix, les 2 cylindres du centre chauffent plus donc aiguilles + puits + gicleurs différents.
Tu peux regarder l’intérieur avec une lampe pour tenter de voir si il y a des « trucs » suspects. Ta méthode est correcte, et ça muscle les bras. Et tu récupères l’essence pour nettoyer autre chose…
En réponse à n8kos (post 64536]CBX, j’ai peur de mal comprendre et de relancer un vieux débat, tu préconises de mettre du SP98??”
Vaste débat que celui du carburant car chacun a ses convictions (mais pas de preuves concrêtes…). Parler de SP95 c’est vague car il en existe deux types (E5 ou E10) Le SP98 ne contient pas d’éthanol (alcool) donc moins corrosif Le SP95-E5 contient 5% d’éthanol mais est devenu quasi impossible à trouver, du moins dans mon coin Le SP95-E10 contient 10% d’étahnol et ça fini par faire beaucoup à mon avis. Donc pour moi le choix est en priorité SP98, puis SP95-E5 puis SP95-E10. Le SP95-E10 ne va pas détruire ta mob au premier plein, mais pas sûr que ça ne créé pas de dégats (membranes de carbu par ex) sur le long terme… bref, je ne prends pas le risque
En réponse à flyingtagger (post 64533]Petit complèment d’info. elle semble tourner plus rond depuis que j’ai mis du SP98.Le dernier plein était en SP95. Cela pourrait être une raison??”
Le SP98 a un indice d’octane supérieur donc rendement supérieur … Attention au SP95-E10 qui contient 10% d’éthanol, trop corrosif à mon avis Le SP95-E5 ne contient que 5% d’éthanol mais est devenu quasiment introuvable.
