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En réponse à Songshu (post 66584] Je suis donc persuadée, comme l’objet en question a été plissé au remontage par chez Kawa (vu l’ancien proprio faisait tout faire chez kawa) … que ce doit être la membrane du carbu ! c’est cher ces 4 membranes ?”
Aucune idée de prix… A part ne pas positionner correctement une membrane, je ne vois pas comment la plisser; Il suffirait p’têt de la sortir puis de la remettre en faisant attention ? Une photo de la membrane (en place sur son boisseau) de 750; c’est le boisseau qui est entouré, la membrane est le « truc » noir en haut
En réponse à Songshu (post 66558]membranes … manchons … je dois changer les uns ou les autres mais je ne sais lesquels hihi ben oui, suis une quiche en mécanique !”
Bjr; Les manchons sont entre la boite à air et les carbus; c’est par là que l’air arrive. Les membranes sont dans les carbu et font monter le boisseau quand tu accélères. Plus ce boisseau monte, plus il laisse passer d’air (venant des manchons) et d’essence (venant des gicleurs) donc le moteur est de plus en plus alimenté. Les pipes d’admission sont entre les carbus et la culasse; c’est par là que passe le mélange essence+air qui va alimenter les cylindres. Fastoche, non ?? Interro écrite lundi matin :diable
Comme les autres : un p’tit rétro rond et chromé en bout de guidon mais qui permette surtout de voir ce qui arrive derrière toi (je suis incapable de conduire sans rétro efficace)
Bjr; Il faut aussi que le cà¢ble soit bien enquillé dans cette pièce; bien souvent il faut tenir le cà¢ble d’une main et faire tourner la roue de l’autre pour que le cà¢ble se positionne correctement (on sent qu’il s’encastre/descend de plusieurs millimètres quand c’est OK)
Bad luck !! Ca ne m’étonne qu’à moitié car la couche de peinture est extrêmement fine. C’est bien le pb des mobs construites avec l’obsession de baisser les coûts.
Bonsoir; Ca dépend où se bloque le pointeau : – en haut : l’essence ne rentre pas dans la cuve donc le cylindre n’est pas alimenté en carburant – en bas : ça dégueule de tous les cotés Dans mon cas il était bloqué en bas car il y a un jeu relativement important et le guidage n’est pas bon; donc le pointeau se bloque en biais et ne coulisse plus pour fermer l’arrivée d’essence.
Ton explication concernant l’usure est juste : le siège s’use donc la soupape remonte et le jeu tend vers zéro au fur et à mesure. Te tortures pas l’esprit pour un centième : 1) je suis convaincu que le jeu ne peut pas se mesurer aussi précisément « à la main » 2) au resserrage, la cote initiale va varier donc nouvelle incertitude Désolé d’insister lourdement mais tu es sûr que tes cales font bien 0,02 ??
En réponse à pinkrabbit (post 66241]sinon nos disques sont en fonte ou inox? ”
Acier inox sur quasi toutes les Jap’s. Ceux en fonte rouillent facilement et étaient plutôt sur les anglaises
Bjr; C’est pas courant des cales de 2,5 centièmes. Vu que le jeu a tendance à se réduire, mieux vaut en avoir un peu trop qu’un peu pas assez.
Bjr; C’est ça … Une fois, après qq mois sans tourner, j’avais eu un pb de pointeau qui restait « coincé » en position basse. Coup de chance c’était celui du carbu 4 donc accessible sans tout démonter.
Bonsoir; Joli travail … Avec quoi mesures tu pour déterminer un jeu de 2,5 centièmes ? Il faut du matériel très sensible pour arriver à une précision pareille.
Bjr; Comme dit Simon13 c’est soit le robinet, soit un/des pointeaux; Donc tu laisses sur ON et tu enlèves la durit au niveau robinet; si ça fuit c’est une des membranes de robinet qui est HS ou le ressort interne qui est fatigué. Si ça fuit pas, c’est un pb de pointeau avec probablement une sal@#àµperie qui le bloque; tu peux déjà ouvrir les vis de purge sous les cuves pour voir la couleur et l’état du carburant qui sort; l’idéal étant de « vidanger » dans un petit récipient pour bien voir si des impuretés sortent.
Bjr; A mon avis mieux vaut un joint neuf et bien nettoyer la portée avant remontage histoire de ne pas être obligé de recommencer dans 1 semaine. Attention au remontage ; il ne faut pas mettre en place le « coin » de blocage du ressort pour éviter de forcer pour revisser les 2 vis de fixation. Visser gentiment et alternativement ces 2 vis puis, quand le serrage est OK, remettre en place le coin, son ressort et son bouchon.
En réponse à bistek (post 66009]salut, Ok, merci ben pour ton tuto sur le démontage du réservoir , mais tu aurais pas plutot un tuto sur le changement des cà¢bles, ça ferai mon affaire, j’ai une grosse flemme de rédémonter la rampe une ènième fois. Merci”
Bjr; Heureusement qu’il est inutile de démonter la rampe pour changer ces cà¢bles. Pour éviter de les tordre au niveau de la rampe, il est fortement utile de les démonter coté poignée puis de les défaire au niveau de la rampe.
