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C’est effectivement normal et même bon signe. Outre la compression, il faut aussi un peu d’énergie pour compresser les ressorts de soupapes…
Bjr; Il me semble avoir lu que les ACT sont identiques, réduction des coûts oblige. Ca expliquerait que la mob tournait quand même.
En réponse à MRWHITE (post 67193]Ha bien tu m’en apprends une belle la, je ne crois pas avoir fait attention à une numérotation des aiguilles CBX! Je n’ai pas remplacé les gicleurs! j’aurai dû? Les pastilles en alu que tu met par dessus les vis de richesse pour boucher le trou (esthétique ou pratique je sais pas)”
Normalement c’est les vieux qui ne voient plus bien, pas les d’jeuns de 24 ans :moque Donc je t’engage à parcourir ce magnifique fofo où tu trouveras toutes les infos sur les aiguilles/gicleurs, et même à parcourir le tuto que j’avais commis à l’époque où j’avais encore une Héritage. Et je n’ai plus la RTM Pas utile de changer les gicleurs, tant que personne ne les triture avec un fil de fer, ça ne s’use pas. Quant aux pastilles/caches en alu, j’en avais pas sur la mienne.
Tu as fait attention que les aiguilles des carbus du centre sont différentes de celles des carbu extérieurs ? Regarde de près tu verras une ref gravée sur l’aiguille. Idem pour les gicleurs principaux… De quelles pastilles parles tu ?
Tu peux te bricoler un micro tournevis très très court qui passera; Comme tes vis viennent d’être man≈ìuvrées elles ne seront pas bloquées par la misère.
Bjr; Avec un robinet classique, en cas de pb de pointeau, rien n’empêche l’essence de remplir tes carbus puis de déborder dans les pipes d’admission et au final de remplir le bas moteur; avec un peu de malchance au premier coup de démarreur tu tord une bielle car l’essence est incompressible (comme quasi tous les liquides). Pour éviter ça, l’idée du robinet à dépression est simple : c’est uniquement si le moteur est en marche que l’essence peut s’écouler; quand le moteur tourne, une durit amène une dépression au robinet qui va déplacer par aspiration/dépression une membrane qui est dans le robinet; une fois cette membrane « ouverte » l’essence peut passer et aller vers les carbus. Regarde ton robinet et tu verras qu’il en part deux durits; la plus grosse amène l’essence auc carbus, la plus petite amène la dépression au robinet. A part ça tes bougies sont vraiment noires; carburation trop riche. Pour que mon ex héritage tourne parfaitement j’avais ouvert de 3 tours la vis de richesse. Les réglages préconisés sont pour des moteur/carbu neufs, ce qui n’est plus le cas sur nos brelons …
Bjr; La seule cause de fuite aux carbus c’est les pointeaux qui ne ferment pas correctement; donc soit pointeau ou son siège sales, soit il ne coulisse pas librement, soit des salop@#~ries dans l’essence qui empêchent le pointeau de faire son travail de « robinet ». Et comme ton pb se déplace, je verrai bien des merdouilles dans le réservoir.
Bjr; Les cloches internes ???? je suppose que tu parles des pistons ? Si ils ne coulissent pas relativement facilement, c’est très probablement la source de ton pb car ça veut dire que les plaquettes restent serrées en permanence; j’imagine qu’après qq kilomètres ton disque est brûlant ?
Bjr; Richesse incorrecte ou prise d’air ? Pour la richesse, fais qq kilomètres puis démonte les bougies pour voir leur couleur et poste nous les photos. Pour vérifier si pas de prise d’air, tu démarres le moteur au ralenti et tu pulvérises du start-pilot au niveau des carbu, des pipes d’admission et des manchons d’arrivée d’air; si le ralenti monte c’est qu’il y a une prise d’air (manchons ou pipe fissurée, mal emboitée..) Ou tout simplement, vu qu’elle démarre au star-pilot, un pb sur le robinet à dépression qui ne s’ouvre pas assez (membranes fatiguées ou durit de dépression poreuse/hs) ? regarde si ça va mieux en roulant avec le robinet sur PRI;
Y’a quand même une justice : – dans le nôôôrd il fait moche mais nos mobs fonctionnent – dans le sud ils ont le soleil mais pas des mobs qui roulent pieddenez
Bjr; Avant de changer ces roulements, vérifie que ce n’est pas un pb d’étrier/plaquettes qui reviennent mal : décroche l’étrier de frein et sa barre de maintien puis fais tourner la roue à la main; Si plus de pb, c’est un pb d’étrier/plaquettes.
Bjr; Les deux durits jaunies sont les mise à l’air des carbus et elles partent vers le haut/arrière pour passer au dessus de la boite à air. Vérifie bien que leur raccord tournant (entre les 2 carbu de chaque) n’a pas pivoté vers le bas, ce qui pince la durit donc empêche la mise à l’air des carbu (voir mon tuto sur les carbu en page d’accueil). As tu essayé d’injecter un peu d’essence par chaque puits de bougie pour voir si ça démarre ??
Bjr; A part démonter la roue, sortir la pièce d’entrainement pour vérifier qu’il n’y a rien de « bizarre »; j’ai pô d’idée… :(
Joli; Il me semble que tu avais dit être novice en méca ?? ça ne se devine pas vraiment :bravo Juste une remarque : entre ta clé dynamo et celle qui a fait le serrage « actuel »; il y a quasi obligatoirement des variations de serrage. Quand tu mesures le jeu au soupapes c’est celui qui résulte du serrage « ancien »; si tu dois changer une pastille tu vas resserrer avec ta clé dynamo ce qui génère une variation du serrage d’où une variation du jeu. Je pinaille mais c’est tout à fait réel. Tout ça pour dire qu’il faut être soigneux dans les mesures mais pas extrémiste; le simple fait de resserrer « differement » va générer un delta
