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Batterie crevarde. A voir si c’est un coup de fatigue (niveau d’eau trop bas) ou si elle est définitivement HS.
Bjr; Essaye d’inverser bougie et antiparasite des cylindres un et deux pour voir si le pb se déplace;
En réponse à mattgul (post 68380] mais aussi chez les 2 spécialistes de japonaises anciennes, MotoJap70 à Saint Ouen et FGMS à Villejuif pour voir ce qu’ils en disent. ”
Bjr; Méfiance avec motomachin à Saint Ouen qui semble collectionner les clients mécontents depuis quelques semaines malgré un changement de staff. Celui de Villejuif, connais pô
Bonne chose de faite, et à priori pas de spi à changer. J’ai pas l’impression que la mécanique te pose vraiment de problème, du moins l’entretien courant.
Bonsoir; Bien résumé par Lasesque : il faut commencer par ôter le carter pour « voir ». Comme c’est plutôt de la graisse, il n’est pas impossible que ce soit un gros surplus de la graisse de chaine qui se liquéfie en chauffant au contact du carter moteur; mais ça serait le cas optimiste. Sur ta première photo on voit parfaitement les 2 coups de pointeau qui sont face à face lorsque le sélecteur est bien positionné. Ne te fatigues pas à changer la mousse soit disant anti-bruit, c’est pas elle qui amortira les claquements de la boite. Mieux vaudrait vérifier le réglage d’embrayage et surtout la tension de chaîne qui provoque des claquements si elle est trop détendue. Pour résumer : nettoyage soigneux derrière le carter pour y voir clair + vérif tension de chaîne :25 à 30 mm de flèche; attention qu’avec une couronne usée la tension de chaîne varie quand on tourne la roue à la main. Ca tombe bien demain est férié et il va faire moche, tu seras à l’abri dans le garage :fleurs
doubleV PS : un roulement HS émèt un grognement, et quand c’est celui de roue on à l’impression que la mob tombe lors des changements d’angle.
bjr; C’est pas compliqué à fabriquer, le plus chi@#ant étant de trouver deux morceaux d’alu de 49/19/25 (j’avais réhaussé de 25 mm ce qui permet de garder les cà¢bles d’origine sans qu’ils soient trop tiraillés). Deux perçages à 8,5 mm espacés de 35 mm et l’affaire est faite. Le plus long est de limer ces 2 blocs pour qu’ils aient la forme ovoïde pour être bien dans le prolongement du support d’origine. Sur ma deuxième photo, je n’avais pas fini de leur donner leur forme définitive. Et bien sûr il faut 4 vis de fixations plus longues de 25 mm.
sublime :baba Déjà que je ne sors pas mes mobs si il « pourrait » pleuvoir, alors une comme ça je la mets sous cloche dans le salon
Ah te revoilà, toi doubleV Je ne sais pas si ça marchera sur cette mob mais il y a une méthode simple : – dans le vieux spi, tu plantes deux vis à bois (gros filets) diamétralement opposées – tu les visses sur 1 cm – et avec une pince-étau tu tires sur les vis alternativement Dans 95% des cas le spi sort vu qu’il est juste pincé par les deux demis carters moteur Tu nettoies bien les carters, tu huiles le nouveau spi extérieur et intérieur, tu cherches un « truc » (le goulot de certaines bouteilles par ex) faisant le diamètre du spi , et tu entres le spi en tapotant sur le cul de la bouteille gentiment mais fermement. Faut juste faire attention à rester bien perpendiculaire. J’ai déjà opéré un 500 CB comme ça en moins de 15 minutes. Ne pas oublier de pencher la mob coté droit pour éviter le bain d’huile, ou en profiter pour vidanger.
En réponse à zkuba (post 67478]La position normal du robinet doit être sur PRI”
En théorie non; en position PRI, le robinet ne fonctionne pas via la dépression mais laisse passer l’essence en permanence même moteur arrêté.
Comme les autres, c’est un super résultat. Moi j’avais simplement posé le réservoir de la mob en hauteur sur un muret, et raccordé avec un bon mètre de durit. Pour ne pas fausser les mesures, il faut essayer que les 4 durits partant au carbtune ne soient pas tortillées sinon perte de charge donc mesures faussées (un peu); là on voit qu’il n’y a pas ce soucis.
Bjr; Le type d’essence n’est sûrement pas en cause. Vérifie la mise à l’air du réservoir ou à la prochaine panne de ce genre, ouvre le bouchon et écoute si le réservoir n’est pas en dépression. As tu ajouté un filtre à essence supplémentaire ? certains n’ont pas assez de débit donc la moteur n’est pas assez alimenté en carburant.
Bjr; Pas compliqué et qui peut éviter bien des soucis car nos mobs commencent à avoir de l’à¢ge et la corrosion s’installe partout : pour chaque connecteur que vous trouvez, débranchez le, un coup de brosse métallique douce sur les diverses broches, puis un coup de bombe spéciale contacts électriques. D’accord des connecteurs il y en a pas mal (par ex sous le réservoir il y a le régulateur et les bobines) mais c’est facile à faire et permet de découvrir tranquillement les branchements. Juste un conseil : si vous découvrez un nid de connecteurs, débranchez et nettoyez les l’un après l’autre histoire de ne pas avoir d’angoisse au moment de rebrancher. Si vous trouvez que la poignée de frein est un peu molle : sans rien toucher au circuit de freinage, bloquez le levier de frein (avec un colson ou du fil électrique entortillé) en position freinage et allez dormir. Le lendemain, si il y avait quelques bulles d’air dans le circuit, elles auront eu toute la nuit pour remonter et disparaître dans le réservoir du MC. Bien souvent ce remède miracle améliore les choses et comme ça ne coûte rien, pourquoi pas essayer ??
Bjr; Comme les autres : change ces bougies préhistoriques et vérifie dans la foulée le filtre à air qui risque d’être aussi neuf que les bougies. Pour les carbus, tu as déjà fait le plus chi@#à£nt donc profites en pour faire qq vérifs/nettoyages : gicleurs, aiguilles, état des membranes et niveau de cuve. Rien de sorcier dans tout ça, juste être soigneux, bien repérer, ou même photographier avant démontage, attention de ne pas inverser les aiguilles ou gicleurs. En profiter pour manoeuvrer les vis de richesse qui sont parfois bloquées, et changer la visserie des cuves par des BTR bcp plus pratiques. En page d’accueil tu trouveras des tutos sur les carbus. La vérif du jeu aux soupapes est totalement indépendante de ce que tu as démonté; ne mélange pas tout tu verras ça plus tard. Bon we :moque
Bjr; Pour tous ces joints qui ne subissent pas des contraintes importantes, la bonne solution est effectivement de se les faire. Il progresse vite le « p’tit Ben » :bravo Astuce pour découper les « trous » de passage de visserie : tu poses le joint sur la pièce qui le recevra, puis avec une bille plus grosse que le futur perçage tu appuies en tournicotant. La bille étant sphérique elle appuiera forcement au bon endroit et le joint sera pris entre cette bille et le plan de joint. La découpe sera propre et en bon endroit. Pour les contours du joint, on peut appliquer une méthode similaire en appuyant la feuille de papier sur la pièce; ça laissera une empreinte qu’il suffira de suivre pour la découpe. Détail important : toujours faire en premier les découpes pour passer les vis puis les celles concernant la forme finale du joint. Ca permet d’avoir de la matière pour les découpes sphériques qui sont parfois très proches des bords et la feuille aurait tendance à se déchirer. Un autre truc : en cas d’urgence, et quand on n’a pas de papier à joint, on peut utiliser une brique d’emballage de lait (papier+alu); pour les joints non stratégiques ça tient très bien.
