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Bjr; Superbe mob !! Attention de ne pas mettre trop de graisse sur la cà¢ble car elle fini par monter dans le boitier; j’ai fait cette erreur sur mon 125CG et la graisse est remontée, puis s’est déposée sur les chiffres annonçant les kilomètres parcourus… J’avais démonté un compteur de Zeph et à l’intérieur certains engrenages sont en plastique donc finissent par s’user. Essaye de retrouver ce que j’avais posté et tu verras qu’il y a (sous la coque chromée) un cache rectangulaire en plastique blanc qui se déboite et permet de mettre une goutte d’huile sur certains engrenages internes.
En réponse à Bidou76 (post 69352]Et ton tournevis il passe ? ( même au cylindre N∞ 3 avec le tendeur de chaine ) Mes bougies étaient bien blanches hier c’est pourquoi j’ai mis 1/4 de tour , je regarderai ce soir Ca coute cher un tournevis comme ca ?”
1/4 de tour en vissant ou dévissant ? si tu dévisses tu appauvris. Pour le cylindre 3 je m’emm@#~erde un peu mais ça passe limite. J’avais trouvé ce tournevis chez LareineMerluche il y a minimum 10 ans, de mémoire 80 Frcs. Sinon fais comme Clmados, tu sacrifies un petit tournevis en sciant le manche.
bjr; Avec un moteur neuf et des carbus neufs, le réglage est sensé être le même pour les 4 sauf que c’est le cas de figure idyllique; moralité il n’est pas interdit d’avoir des réglages non strictement identiques (d’ailleurs les gicleurs des carbu centraux sont + gros et leurs aiguilles sont différentes). Modifier par 1/4 de tour me semble trop, je fais par 1/8. quelle couleur tes bougies ? Oui ça brûle les doigts :evil: si tu n’as pas un tournevis avec renvoi d’angle
En réponse à flo821 (post 69345]franchement je ne sais pas, ici à l’école on a de quoi faire de la métrologie et de quoi rectifier le vilebrequin, ”
Si tu es dans le milieu des mécanos ça change tout, mais il faudra quand même acheter un certain nb de pièces. A mon avis il faut que tu démontes pour faire la liste complète et exacte des pièces à changer; Puis tu en détermines le prix total et tu compares avec le coût d’un moteur pour prendre la décision. Pas facile le choix ..
En réponse à flo821 (post 69319] ça ne coute pas chèr les coussinet de bielle et de vilebrequin mais a mon avis c’est au moins un gros weekend de travail… ”
Ca c’est la version optimiste car il faudra un peu de métrologie (par un pro sauf si tu es outillé) pour vérifier que le vilbrequin n’a pas souffert, idem pour la bielle. A ça tu ajoutes les multiples joints moteur, le plastigauge pour déterminer l’épaisseur des coussinets,les écrous de bielle neufs pour un remontage correct et avoir une clé dynamo pour remonter le tout. Réfléchis bien, et surtout démonte « pour voir » avant de prendre une décision.
Si une bielle coulée se confirme, mieux vaudra chercher un autre moteur car le coût final de la réparation sera « coquet »
Bjr; Pour que la couleur des bougies corresponde à la réalité il faut : – les nettoyer pour ne pas être trompé par l’antériorité – rouler une bonne dizaine de km à allure soutenue pour avoir la vraie couleur – essayer, lors de la fin du test, d’arrèter le moteur rapidement (idéalement ne pas le laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes sinon ça fausse tout). Ca c’est la méthode utilisée sur les mobs de course 2 Temps; pas de raison que ça ne soit pas correct sur une zeph. La RMT préconise 2,5 tours pour les vis de richesse mais c’est la base thérique; pour que ça ronronne parfaitement il avait fallu que je mette 3 tours sur mon ex héritage.
Salut les chimistes :moque Vu la couleur, ça me fait plus penser à du laiton/cuivre que de la rouille. As tu essayé de passer un aimant, juste pour voir ? Et comme tu signales des pb de pointeaux je me demande si un nettoyage antérieur n’a pas été un peu trop violent.
M….. T’es certain du kilométrage ? Ces joints d’embase là¢chent « normalement » autour de 60/70.000 km
Bjr; J’ai l’impression que vous ne parlez pas du même carter !! Celui du pignon se sortie de boite est à gauche, celui avec la commande d’embrayage est à droite (enfin si la 550 est comme la 750). Mais le principe est là : tapoter doucement, brandouiller de gauche à droite, bref se dém@#~erder pour le faire bouger.
En réponse à froddd (post 68978]C’est sûr que c’est pas mal comme prix, mais le site ne dit nul part que ce sont des durites avia, ”
Dans les détails du produit il y a bien écrit :: Kit durit[strike]e[/strike]s aviation moto montage direct. PS : pas de « e » à durit, c’est in english
Bjr; Le régime qui monte peut être signe d’une prise d’air; Regarde déjà si les pipes ne sont pas craquelées, et si le mécano les a bien remises en place (surtout celles du centre qui sont peu accessibles). Fais démarrer le moteur et pulvérise du start-pilot (ou de l’essence avec un pinceau) autour des pipes d’admission, manchons entre carbu et filtre à air. Si le régime s’affole c’est que tu as trouvé un prise d’air.
Un boulot de galérien, tu seras content de retourner au travail lundi prochain. J’avais peint les bras de fourche en gris argenté brillant, quasiment la même teinte que le bras oscillant; peinture de marque Hammerite . Avec un mini rouleau, l’astuce est d’en faire une couche fine, ne pas charger. Sur les photos ça ne rend pas la « vraie » teinte mais en réel c’était vraiment bien et ça a bien résisté dans le temps
En réponse à Oni (post 68776]Bon ok si c’est la batterie ça me rassure un peu, au pire je la changerai mais je vais quand même tenter de la recharger on verra bien avec un peu de chance”
Bjr; Une batterie doit être rechargée doucement, en gros sans dépasser 10% de ses capacités; donc méfiance avec les chargeurs « voiture » qui débitent bcp trop. Profites en pour bien nettoyer les cosses et vérifier le niveau si c’est une batterie classique à acide.
