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Bonsoir; Tous ces avis sont cohérents : – éviter de laissez tourner sur béquille latérale (possible dejaugeage d’huile, ça dépend des moteurs et pompe à huile) – enlever le starter le + tôt possible – mieux vaut rouler gentiment pendant 3 ou 4 kilomètres puis monter progressivement en régime – un moteur met en gros une dizaine de km pour être à bonne température La sonde de température d’huile peut effectivement aider.
Bjr; Comme Kosak : si l’aiguille indiquait bien la vitesse c’est que le cà¢ble transmettait bien l’info. Je pense que c’est plutôt dans le compteur lui même qu’il y a un pb (l’un des engrenages en plastique ?). Dans le compteur de 750, il y a – sous la coque chromée – une petite trappe d’accès via laquelle j’avais lubrifié ces engrenages; est-ce idem sur les 1100 ?? Le compte-tours (sur 750) est purement électronique, pas de cà¢ble donc
Bjr; Quand je roulais beaucoup et loin, je dormais systématiquement dans les cimetières : jamais emmer… par les voisins et il y a toujours un point d’eau. Pas sûr qu’aujourd’hui ce soit encore faisable.
Bjr; Toujours chi@#ant d’éliminer toutes les impuretés qui se promènent dans l’essence. Vérifie déjà que le filtre qui a été ajouté n’est pas bouché à 95%, ce qui empêcherait l’essence d’arriver correctement. Si l’idée de sortir la rampe de carbu t’inquiète, tu peux simplement ouvrir les vis de vidange de cuve (voir à la base de chaque cuve) après avoir mis le robinet sur PRI, histoire d’évacuer quelques saloperies. Mais il y a de fortes chances que tu sois obligé de déposer la rampe pour définitivement être débarrassé du pb.
En réponse à BastZephyr (post 70024]On va pas le remonter alors.. Je pense que je roulerai jamais si il fait trop froid..”
Surtout en habitant dans le var :mdr
Dis donc, Tonio, je viens de voir ton sujet sur tes vis cassées :hein Pour la méca, tout est relativement logique sur les Jap’s, donc surtout du calme et un peu de cogitation. Les fans de Hulk et Terminator ne sont généralement pas doués pour le bricolage…..
En réponse à AntoineB (post 69979]Merci bien ! J’ai encore une petite question : pas besoin de démonter le frein arrière (étrier ? ) pour enlever la roue ? ”
Rien à toucher sur la partie freinage; pour remettre la roue à sa place il faut parfois repousser un peu les plaquettes de frein pour que le disque passe plus facilement. Par contre, une fois la roue et donc le disque enlevée, n’appuie pas sur la pédale de frein arrière sinon les plaquettes se rapprochent l’une de l’autre et il faudra franchement les écarter à nouveau pour pouvoir passer le disque au remontage.
Bjr; Si l’idée d’enlever la roue arrière » t’inquiète « ; ça veut dire que tu es franchement novice donc mieux vaut demander de l’aide à un copain qui maîtrise. Peut être que sur Lille un forumeur pourrait t’aider ? De plus il faut un minimum d’outils, par ex la clé qui va bien pour le pignon de sortie de boite… C’est pas compliqué mais il faut procéder « dans l’ordre » sinon ça devient chi@#à£nt… – tu enlèves le sélecteur et le carter de sortie de boite – en bloquant la roue arrière avec son frein, tu desserres (juste débloqué) l’écrou du pignon de sortie de boite – tu enlèves l’ancienne chaîne soit en ôtant l’attache rapide, soit disqueuse ATTENTION les doigts !!! – tu finis de dévisser l’écrou de Sdb, tu enlèves le pignon en regardant si il a un épaulement ou autre, tu mets en place le nouveau pignon en respectant le coté où se trouve l’éventuel épaulement, tu revisse un peu l’écrou à la main – tu vires la roue arrière : sur 550 il faudra déjà trouver de quoi caler la mob car il n’y a pas de béquille centrale; – tu enlèves la couronne (pareil que pour le pignon, regarde si il n’y a pas un épaulement ou autre) – tu mets la nouvelle – tu remontes la roue, – tu installes la nouvelle chaîne – tu positionnes l’attache rapide : attention il y a un sens à respecter (désolé pas de photo) – tu règles la tension de chaîne – tu freines du frein ar et tu serres l’écrou de sortie de boite, – tu remontes le carter de Sdb et le sélecteur Plus qu’à aller te laver les mains et p’têt les avant-bras, une p’tite clope (?) et faire un tour pour vérifier que tout va bien. Comme tu as du le comprendre, le fait que la chaîne soit en place permet de débloquer le pignon de sortie de boite et de le resserrer; c’est pour cette raison qu’il y a une chronologie à respecter. YAPLUKA
En réponse à fabrice68 (post 69924]Sur les z650 ou autres ainsi que ma zéphir jamais eu de réchauffeur et ça fonctionne bien, en dessous de zéro c’est rare que je roule,de toute façon, l’octane pur se solidifie a -56.8∞C, l’essence en contient mais comme c’est un mélange, cela lui confère une température de solidification inférieure. ;)”
Bjr; Pour faire geler de l’essence, faut vraiment la Sibérie; c’est pas exclusivement le froid qui provoque le givrage mais le fait de la circulation de l’air froid admis. C’est un peu le principe du réfrigérateur : tu compresses un fluide puis si tu le détends ça produit du froid (comme les aérosols par ex). Le givrage se produit à ce moment là.
En réponse à BastZephyr (post 69901] quand a ça réel utilité???”
L’idée est de réchauffer les carbu en cas de température inférieure à 3∞ (si je me souviens bien de la température de déclenchement). On évite ainsi le givrage des carbu qui provoquerait l’arrêt du moteur (car plus alimenté en essence). Certains carbu sont plus sensibles au froid que d’autres ….
Bonsoir; Me semble que le réchauffage s’active vers 3∞ et non 14. De toute façon, les modèles d’avant 1995 n’en ont pas et j’ai jamais entendu parlé de pb sur ce point; J’avais viré tout ce fatras très moche, mais je ne roule pas si moins de 20∞ :sautenyk
En réponse à Lalwen (post 69684]Seules les chaînes de 550 sont vendues avec attache rapide, pas celles des 750 et 1100. ”
Pas bien reveillée Miss ??? Sa première ligne précise qu’il a une 550 pieddenez
Bjr; D’accord avec Stratos, probablement un pointeau qui ferme mal. C’est pour ça que je n’aime pas les robinets à dépression car il n’y a pas de position « je coupe l’arrivée d’essence ». Reste à savoir si c’est une cochonnerie passagère ou un pointeau plus étanche. Sans rien démonter, ouvre une par une les vis de vidange des cuves et regarde ce qui en sort : essence propre ou mélange douteux.
Bjr; Par principe jamais aucune de mes mobs ne voit un concessionnaire donc je préconise que tu le fasses…. surtout que c’est vraiment pas sorcier mais franchement « salissant ». Le point à éclaircir dès le départ est : ton ancienne chaîne est-elle rivée ou avec une attache rapide ? Idem pour la nouvelle : à river ou attache rapide ? Si l’ancienne est rivée, le plus simple est de coller un coup de disqueuse pour couper l’ancienne chaîne. A faire seulement après avoir desserrer le pignon de sortie de boite (la vieille chaîne toujours en place permet de bloquer ce pignon juste en appuyant sur le frein arrière). Je suggère fortement, car c’est bcp plus facile à installer, que tu trouves une attache rapide pour la nouvelle car ça n’impose aucun outillage ou passage dans un garage ayant le matériel pour river. Quand on saura ça, on pourra te donner la procédure à suivre; Si tu n’as jamais fait, prévois environ 2 heures + 1 heure pour te laver les mains après pieddenez.
C’est quand même un boulot monstre. J’ai eu l’occasion de conduire ça : http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OifcVw97hK8 Créé par un anglais qui fait des 5 cylindres à partir de 3 cylindres Kawa; faut « juste » faire un vilbrequin spécifique et des carters moteurs à partir de ceux d’origine, sans parler de l’allumage :blink: Pas très maniable car bcp de poids mais plus souple que le 3 pattes initial. Il est souvent à Monthléry lors de brocantes ou démonstrations diverses.
