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Je ne sais plus qui avait le même pb de cylindres qui ne donnaient pas; Essaye une recherche dans la section mécanique PS : les soupapes je n’y crois pas vraiment; si les étincelles sont belles ça doit être du coté alimentation que ça coince.
Bjr; Donc j’en étais pas loin; Ces filtres additionnels sont souvent source de pb; soit le débit est trop faible dès le premier jour, soit il s’obstrue petit à petit donc le débit s’amenuise. A la poubelle !!!! kingkong
Ca revient au même : prise d’air parasite. Le test au start-pilot (ou autre) est très facile et hyper efficace; ça évite de se torturer l’esprit pendant des heures. Bien vu Antoine
En réponse à AntoineB (post 70955]Un coup de gaz, et le moteur monte mais cette fois si redescend avec un temps plus long que la normale.. Du coup je prends mon démarre moteur je vaporise sur les manchons.. et quand je vaporise au dessous du 3 (ou du 2 c’est pas évident à dire..) et bien le moteur s’emballe… donc prise d’air… c’est bien ça ? A votre avis, cela ne peut venir que de là de toute façon ?”
Hélas oui, prise d’air. Les manchons 2 et 3 sont les + chi@#ants d’autant plus qu’on ne voit rien ou presque. Pour faciliter, passe une infime couche de graisse sur les carbus, là ou s’enquillent ces manchons. Ne pas oublier que sur l’extérieur de la boite à air il y a des ergots pour bien positionner les manchons Et bien sûr tu termines par le 1 et le 4.
Bjr; Les normes anti-pollution imposent de recycler les vapeurs d’huile sortant du reniflard moteur. Les constructeurs font donc déboucher ce reniflard dans la boite à air pour que les vapeurs soient aspirées en même temps que l’air; j’aime pas ce principe car à mon sens ça « encombre » les carbus … Sur les 750, coté droit de la mob et cachée derrière la platine de repose-pied, il y à une sorte de poire qui fini par se remplir de cette huile; il faut donc vider cette poire (vis à la base) de temps en temps. C’est pas infaisable de démonter les manchons qui relient les carbus à la boite à air, mais relativement chi@#à£nt à remettre correctement en place.
Bjr; Si ça fuit c’est que la coupelle ne fait pas son boulot; donc soit elle est mal mise (pincée, entaillée au montage..), soit le piston est un champs de bataille avec des cratères. A mon avis il faut redémonter pour « voir » :( C’est pas forcement une bonne idée de tirer comme une bête sur le levier pour faire sortir les bulles; sur certains maître-cylindres ça fini même par « retourner » la coupelle interne … De plus, quand on s’acharne à pomper pour purger, on génère des micro-bulles qu’il est quasi impossible de purger; Mieux vaut faire de façon soft et terminer par la méthode du fainéant : quand tout est remonté (donc vis de purge fermées) et que tu as terminé ta purge de façon classique, tu bloques le levier de frein en position freinage avec un collier plastique ou un bout de ficelle et tu vas dormir.. Dans la nuit les micro-bulles très chi@#{antes à purger vont remonter tranquillement dans le réservoir du MC et le lendemain la purge se sera faite toute seule !! Tu sais maintenant quoi faire aujourd’hui …. pieddenez
Du calme Padawan …. pas facile de t’aider à distance Je parierais bien une clé de 12 sur un pb de prise d’air vu qu’elle semble ne tourner qu’au starter. Les manchons du milieu ne sont pas facile à mettre vraiment correctement; t’es certain de ton montage ? As tu essayé d’envoyer un peu de start-pilot autour des manchons (ou un pinceau imbibé d’essence) pour voir si le régime augmente ?
Je parle de synchro; regarde bien et tu verras qu’il n’y a qu’un seul « axe » qui commande l’ouverture des carbu 3 et 4. Comme le 4 est tout au bout, toute modif de synchro du 3 dérègle le 4. Pour la richesse chaque carbu est totalement indépendant des autres. Edit ; j’ajoute une photo sur laquelle tu verras qu’il n’y a que 3 vis (flèches bleues) pour la synchro car le carbu 2 est la référence donc pas de réglage possible. Chacune des 3 vis permet de régler un carbu. attention que sur la photo la droite et gauche sont inversée donc carbu 1 coté droit…
En réponse à AntoineB (post 70822] Je fais ma synchro : d’abord la vis de gauche (carbu 1 et 2) puis celle de droite, et enfin la centrale.. ”
Le carbu 4 à l’extrême droite est solidaire du 3, donc quand tu modifies le 3 ça modifie aussi le 4. Moralité il faut faire le 4 une fois que le 3 est réglé….
En réponse à kennydjo (post 70788]Pour les tutos j’ai un peu de mal a trouvé les bons. pour les vis de richesses je ne sais pas non plus coment les réglés car d après les post tout le monde a un reglages differents…”
Les tutos sont trouvables sur la page d’accueil :: http://zephyrclub.fr/lentretient/76-rampe-carbus-750 Dommage que certaines photos se soient envolées. Comme dit Fabrice68, le réglage de base des vis de richesse est donné par la RMT mais, suivant l’usure des carbus, rien n’interdit de s’autoriser des variations.
Ben ça, c’est certain que ce n’est pas correct. Les gicleurs principaux des cylindres du milieu sont plus gros car ces cylindres chauffent plus que les deux externes. Donc ::: cylindres extérieurs : 88 cylindres intérieurs = 92 De même, les aiguilles sont différentes :: cylindres extérieurs = D474 cylindres intérieurs = N2NZ (ou N2N7 ???) La ref est gravée sur l’aiguille. Regarde aussi que les membranes ne soient pas fissurées ou mal positionnées; ça change tout. Jette un oeil sur mon tuto (page d’accueil), j’avais tout décortiqué et commenté. PS : Toutes ces données sont pour les modèles post 1995, pour ceux d’avant je ne sais pas.
Commence par faire simple et vire ton filtre; p’têt que le débit commence à faiblir ? Dans le pire des cas ça ne servira à rien mais c’est totalement gratuit. Les niveaux de cuve ne se dérèglent pas tous les 1000 Km, je serai surpris que le pb vienne de là.
Bonsoir; Si le compteur est serti comme sur les 750, pas évident de le refermer proprement. A part « pour le fun »; en trouver un d’occasion sera probablement une meilleure solution.
Bjr; Quand ça veut pas …… Vérifie que les 2 durits de mises à l’air des carbu (celles qui partent vers l’arrière en passant au dessus de la boite à air) ne sont pas pincées suite à ton démontage; à la sortie de carbus elles sont sont un raccord pivotant qui peut les pincer en pivotant (regarde mon tuto). Pour les flammes dans les pots ??? à part un pb d’allumage je ne vois pas, sachant que les CDI ne là¢chent quasiment jamais. Donc commence par faire en sorte que la mob tourne plus de 2 km, puis on avisera
