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Euuhhhh Je ne me souviens pas comment c’est fait la dedans :blush: De mémoire il y a un roulement à aiguilles à chaque bout, une entretoise qui repose sur ces roulements, et l’axe qui traverse l’entretoise; reste à savoir si ma mémoire est bonne ??? Si cette entretoise est marquée, p’têt qu’elle bloque sur la cage interne du roulement ? Désolé mais je n’ai pas d’idée deux photos prises quand j’avais démonté ce bras : une d’un roulement, l’autre sur laquelle on voit l’entretoise posée en bas.
Bonsoir; J’avais moi aussi installé un pignon de 16 et ça me convenait très bien. 17 risque de tirer vraiment long
Bjr; Je ne suis pas fan des « grands coups de masse » car si l’axe n’est pas en face des perçages du cadre, ça ne fait qu’aggraver les choses. si l’axe tourne c’est qu’il n’est pas grippé…. L’axe tourne sur deux roulements à aiguilles dont une cage – ou aiguilles – a dû s’effondrer, donc l’axe n’est plus au bon niveau pour sortir. Il faut commencer par virer tout ce qui gène : roue arrière, échappements, et amortos de sorte de libérer les accès et que rien ne le tire vers le bas. Puis regarde avec un cric, si tu peux remonter un peu le bras vers le haut en priant pour que l’axe arrive en face des perçages du cadre. En tapotant doucement, essaye d’écouter si le son n’est plus « dur ». Ne reste plus qu’à brandouiller dans tous les sens pour entendre un son différent, signe que l’axe ne bute plus. Un peu chi@#à£nt à faire mais il n’y a pas trop de choix.
En réponse à stefou13 (post 71849] petite précision concernant les 1/2 lunes, il faut mettre le centre de la 1/2 lune au niveau de l’écrou? car dans le cas présent les sont placées une en haut l’autre en bas mes joints de collecteurs sont en cuivre et neufs, peut être en mettre un ancien en plus pour un meilleur appui?”
Bjr; La position des 1/2 lunes n’a pas vraiment d’importance, faut juste qu’elles appuient bien. Et pas utile de multiplier les joints, un seul doit suffire si tout est bien en place.
Bjr; Pour que le collecteur se mette bien en place, donc appuie bien sur les joints circulaires en cuivre, mieux vaut desserrer les pots d’échappement au niveau de la patte de fixation arrière; ça laisse un peu de jeu pour que le collecteur se plaque bien. Puis resserrer les fixations arrières des pots.
Bonsoir; Il faudrait savoir ce qui se passe vraiment… les 4 cylindres fonctionnent ou plus que 3 ? Carburation ? je n’y crois pas trop. Le classique, par temps de pluie, serait plutôt du coté d’un connecteur oxydé donc contact moyen (masse de batterie, de bobine ??). Je suggère toujours de passer, en préventif, un coup de bombe « spéciale contacts électriques » sur tous les connecteurs. Ce genre de pb n’est pas le plus facile à analyser.
En réponse à Dr.Zefiroff (post 71534] le jour où je voudrai visiter les nouveaux locaux de l’unité psy de Grenoble.. :)”
Le plus dur sera d’en ressortir pieddenez
En réponse à RRD104 (post 71494]Merci à tous les deux, Dis moi CBX je parlais de la position du ressort, il y a apparemment cinq positions qui raccourcissent ou rallongent le ressort, c’est la que je me pose une question. Je te rejoins sur le réglage de la molette, je n’ai vu aucune différence. A++ ;)”
Bjr; Pas facile de dire; ça dépend de ton poids, passager ou pas, préférence de confort (ou pas), route défoncée (ou pas) etc etc. Le point important est que les amorto ne talonnent pas car bien souvent les butées en caoutchouc sur la tige sont HS. Bref, le meilleur moyen est de tester les cinq possibilités et c’est ton ressenti qui te donnera le bon choix. Mais faut pas se leurrer, ces amorto sont très très très moyens.
Bjr; Pour les amorto arrière, si ce sont ceux d’origine, les multiples réglages d’hydrauliques n’ont que très peu ( pour être gentil) d’influence vu la qualité « légère » de fabrication. Pour tester, tu peux modifier les réglages un par un, en roulant une fois avec le réglage mini puis avec le même réglage au maxi; mais je n’y crois pas trop
Et surtout, une fois l’opération terminée, vérifie, en faisant tourner la roue, que le chaîne n’est pas trop tendue par moment. Avec l’usure des pignons, la chaine est parfois bcp plus tendue à un endroit qu’à l’autre. Mieux vaut un peu trop détendue que trop tendue car le pignon de sortie de boite supporte mal. Le flèche doit être entre 25 et 30 mm. Autre méthode : passe chez Beurk qui maîtrise le sujet
Bjr; Le décalage lié à la chaîne de distrib détendue, je n’y crois pas vraiment; il faudrait vraiment une chaîne totalement HS. Si tu fais cette supposition, vaudrait mieux regarder/vérifier le tendeur et la chaîne malgré tout. Est-ce que ton bruit métallique est encore là si tu débrayes, moteur au ralenti ? si il disparait en débrayant regarde coté embrayage : usure cloche/disque qui génère une vibration; classique sur 1000 CBX.
J’ai fini par trouvé le Zebracier chez brico….chémar. Ce n’est pas un produit de nettoyage mais très efficace pour redonner de l’éclat aux rayons ternis.
