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Vu que c’est maintenant accessible, profites en pour passer un coup de bombe « spéciale contacts électriques » sur tous les connecteurs que tu verras la dessous. Tu les débranches un par un histoire de ne pas mélanger, un infime coup de papier de verre ou lime très fine (limes de Genève, ça s’invente pas), un coup de chiffon puis un tour de bombe. Ca ne peut jamais faire de mal
En réponse à Lalwen (post 73082]Donc la différence de gicleurs et pots seraient uniquement liée aux normes antipollution et non pas à une modification du moteur??? ”
Très, très probablement
En réponse à Megabyt (post 73077]Génial !!! Je sais doubleV :fesses C’est une hypothèse qui me semble concorder parfaitement avec mes symptômes de panne
Pour rentrer chez moi ce soir (100km à faire), y’a-t-il un inconvénient à rouler avec la batterie débranchée pour éviter son ébullition ? Je démarre, je débranche, je roule… Surtout pas, les circuits électroniques ne vont pas aimer du tout Merciiiiiiii CBX :fleurs”Et si ce n’est pas un pb de régulateur teste la batterie et vérifie l’état du démarreur (charbons, connecteurs)
En réponse à Lalwen (post 73059]Et sur l’héritage les pots sont un tout petit peu plus longs!!! Mais je me demande s’il y a un changement au niveau du moteur, sinon je vois pas trop pourquoi il y a une différence.”
Parce que les gicleurs sont plus petits donc il faut revoir la quantité d’air admise. Et si les pots sont plus longs à partir de 1996, c’est très probablement lié aux normes anti-pollution qui sont de + en + strictes.
Bjr; Si ça se produit uniquement après avoir roulé « un certain temps »; je parierai bien sur une batterie qui se met à bouillir pour cause de régulateur HS; Je viens de régler exactement le même cas sur mon CBX. Le régulateur ne régule plus et laisse passer trop de voltage; pendant les 10 ou 20 premiers Km la batterie encaisse mais fini par être en ébullition (suivant les batteries ça se voit ou pas). Si tu t’arrêtes, tu ne redémarres plus mais si tu patientes un certain temps, tout refonctionne parfaitement. Commence par vérifier en roulant le voltage au niveau des cosses de batterie (via un voltmètre à 10 roros chez bricoleroyrama). Si au dessus de 5000/6000 Tr/mn le voltage passe au dessus de 15 V, le régulateur est en cause (HS ou pb de connecteurs oxydés). Via la RTM tu devrais trouver les tests à faire et les valeurs normales. Ne tarde pas trop car, comme moi, tu vas finir par tuer ta batterie. Et si c’est pas ça, je sais pô
Bjr; Avant d’envisager ce traitement il faut t’assurer que ce minuscule trou n’est pas le premier d’une longue série qui va apparaître petit à petit. C’est ce qui se passe quand le fond du réservoir est très attaqué et que c’est la peinture (ou, vu que ton réservoir a été repeint, le mastic sous la peinture) qui fait l’étanchéité. A mon avis, il serait utile de poncer la peinture autour de cette fuite pour vérifier si il reste encore du métal.
En réponse à Yenko (post 72766] En tout cas ça me rassure si vous trouvez que les bougies ne sont pas vraiment blanches, mais elle chauffe quand même beaucoup je trouve depuis l’installation des megaton.”
Installe des gicleurs avec 5 ou 10 points de plus et tu seras tranquille
Bjr; En photo, les 3 vis de réglage (flèches bleues). Ne pas oublier que le carbu n∞2 (deuxième en partant de la gauche sur la mob) ne se règle pas – il n’a pas de vis de réglage – et est celui de référence. Ne pas oublier non plus que lorsque tu règles le N∞3, ça dérègle le N∞4 qui lui est lié… donc : -réglage du N∞1 pour être au plus près du N∞2 -réglage du N∞3 pour être au plus près du N∞2 -puis réglage du N∞4 pour être au plus près du N∞2 Quelques détails : les 4 tuyaux allant au Carbtune doivent être le + rectilignes possible, ni pliés ou pincés afin d’éviter les pertes de charge qui faussent le résultat faire le réglage en mettant le moteur à un régime d’environ 3000Tr/mn (pour limiter les oscillations permanentes) ne pas mettre 1 heures pour le réglage car le moteur n’est pas refroidi donc préparer à l’avance les outils, l’alim en carburant …. Et surtout il est quasi impossible d’arriver à une égalité parfaite sur les 4 cylindres; ne pas s’obstiner YAPLUKA
C’est plutôt au niveau de l’électrode centrale qu’il faut regarder pour avoir une idée sur la carburation car c’est là que la température est maximale. Les traces noires au niveau du culot signalent une probable légère conso d’huile, mais rien d’alamrmant à mon avis. Combien de km cette mob ??
C’est justement pour éviter ce genre d’ennuis que j’utilise une bombe spéciale contacts électriques pour protéger tous les connecteurs que je trouve (après les avoir nettoyés/gratouillés).
Bjr; Le fond du pb est qu’on ne sait pas si d’autres modifs sont invisibles (genre calibrage de divers alésages internes). Mais aucun pb pour transférer gicleurs, aiguilles et diffuseurs de l’un vers l’autre.
Dans 95% des cas, des pots « sonores » impliquent des gicleurs plus gros. Ca serait p’têt dommage de changer 8 antiparasites si un seul est HS ???? non ??? En grande surface, un volmètre/ohmètre de base coûte une dizaine de roros et c’est pas bien compliqué à utiliser.
En réponse à Yenko (post 72663]N’étant pas un grand mécano, comme fait-il si prendre pour vérifier la résistance des antiparasites?”
Si tes antiparasites sont des NGK, le résistance est précisée par les chiffres présents sur la référence qui est gravée dessus; par ex LF05E signale une résistance de 05k ohms A lire :: http://www.ngkntk.fr/fr/produits-et-technologies/antiparasites-cyclos-motos/comment-dechiffrer-la-reference-ngk/ Si pas NGK, tu devras utiliser un ohmètre Tes bougies ne sont pas vilaines, peut être un peu trop blanches donc essaye d’enrichir un peu
