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Bonsoir; Pour les huiles, chacun ces certitudes donc tu auras toutes les réponses imaginables; Moi j’utilise celle que tu montres dans mes mobs sans pb particulier.
Bjr; Et pourquoi pas faire un essai en enlevant ce filtre ? Inutile de chercher un robinet pas à dépression car il suffit de le mettre en position PRI pour court-circuiter le circuit de dépression; sur PRI ça fonctionne comme un robinet à l’ancienne.
Bjr; Oui ces excentriques servent à tendre la chaîne en déplaçant la roue; c’est d’ailleurs pour cette raison qu’on peut mettre la roue un peu en travers…. (donc le disque est en travers et frotte sur les plaquettes). Aucune idée pour cette graisse blanche mais ne te contentes pas de « juste » graisser; faut pas hésiter à extraire aussi les 2 axes qui quident les plaquettes et à nettoyer (alcool à brûler) le tout.
C’est pas impossible car il suffit qu’au dessus d’un certain régime la fréquence des vibrations change pour que le contact puisse se faire. Mais va savoir Attention :antiparasites avec 5 K ohms de résistance Ou alors, vu que tu venais de faire le plein, merdouille ou eau de fond de cuve ?
Bjr; Rien de compliqué dans cette affaire mais il faudrait impérativement que tu trouves la revue technique ou manuel d’atelier; ça permet d’éclaircir les choses (j’ai l’impression que tu débutes ;) ) Certains sur ce forum devraient pouvoir te l’envoyer en pdf; poste un sujet pour demander.
Ca ressemble bien à un joint de couvre culasse fuyard; Soit joint HS, soit simplement le serrage à refaire (une fois le moteur parfaitement froid et avec un clé dynamométrique) Pour la vis de commodo, plus qu’à continuer le travail de sabotage : perçage pour faire sauter juste la tête de vis ce qui permettra d’enlever le commodo; puis virer le bout fileté restant à la pince (pince étau c’est plus facile). Un peu chi@#nt à faire mais plus d’autre solution
Le mieux serait que tu postes une ou deux photos du délit. Suivant l’emplacement, ça pourrait être les demies lunes (cas classique).
Commence tout simplement par l’excellent conseil de Lalwen : vérifie que la roue est bien « en ligne ». Sur la photo jointe, la flèche bleue pointe sur l’excentrique qui permet (aussi) de vérifier le bon alignement de la roue. La flèche rouge montre les repères qui doivent être au même niveau de chaque coté de la roue pour être sûr que celle ci est correctement alignée et non vaguement en travers. Pour agir sur les excentriques il faut d’abord desserrer la BTR (flèche jaune). La graisse spéciale frein (qui résiste à la chaleur) devrait se trouver dans un garage auto, moto, Daf…y ou autre. Pas sûr que tu trouves comment démonter un étrier dans la RT….
Bjr; Après remontage de la rampe, le pb est souvent à ce niveau là. Pour vérifier facilement : moteur au ralenti, tu vaporises doucement start-pilot autour de la rampe de carbu. Si le régime moteur monte c’est qu’une prise d’air aspire le start-pilot (ce qui fait monter le régime).
Bjr; Le freinage réparti avant/arrière, c’est ta cervelle qui doit le gérer :prosit Reste à savoir si ça frotte à peine, un peu bcp … Au repos les plaquettes de frein touchent à peine le disque; c’est l’élasticité du joint de piston qui ramène le tout en position libre. Sauf que la poussière de plaquette, la pluie, les diverses merdouilles peuvent gêner le coulissement du tout. Parfois c’est le cache poussière qui est hs donc les salo@#~peries s’accumulent. Donc petit nettoyage et graissage infime (graisse spéciale !!! ) des coulisseaux à prévoir.
En réponse à lasesque (post 73310]plus cadre peinture epoxy”
Et me semble bien que la couleur du cadre n’est pas la même ? noir vaguement pailleté au lieu d’être noir simple
Pas facile à distance mais es tu certain de ne pas avoir une prise d’air sur une des admissions ? Le remontage des manchons entre carbu et boite à air est parfois fait un peu trop vite et l’étanchéité n’est pas correcte.
En réponse à Songshu (post 73287]l’ongle suffit”
Tigresse !!!! :angedemon @lehardi69 : la couleur de l’huile n’est pas mauvaise et le niveau est correct (entre le mini et le maxi). Mais quelle huile a été mise ?? L’erreur « classique » est de mettre une huile trop fluide (genre 5w50) qui n’est pas idéale pour ce type de moteur de conception pas récente.
