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C’est quoi tous tes messages à 3h du mat ?? faut dormir parfois :laugh: La commande de starter devrait rester en place ; je ne me souviens plus exactement mais il y a – je crois – une sorte de patin qui l’empêche de revenir. Jenesaisplusqui avait posté un sujet là dessus
T’as pas remis la coque que tu as coupée ? J’avais recollé avec une colle bi-composants qui à le bon goût d’être blanche; totalement invisible une fois tout remis en place. J’espère que tu en as profité pour mettre un soupçon de graisse sur les divers engrenages en plastique.
Vache, elle est belle !!! Juste les pattes de fixation du GB avant que tu aurais pu couper à raz des attaches sur le fourreau :moque
T’as essayé de les faire tremper dans du vinaigre ou jus de citron, quitte à faire bouillir pendant 10 mn ? Ou dans le produit de nettoyage carbu que certains mettent dans leur essence ? attention : ne tente surtout pas de déboucher avec un fil de fer car ça agrandi irrémédiablement le calibrage qui est très précis.
En réponse à nateka (post 73699] En fait je ne mets jamais le robinet sur PRI, il est toujours sur ON. ”
Donc c’est au niveau d’un pointeau qu’il y a un pb (usé, sale, cochonnerie dans l’essence ?)
Attention pour la découpe : la coque « interne » en plastique blanc s’effrite et des particules de ce plastique vont s’éparpiller dans le compteur. C’est p’têt l’engrenage en plastique bleu qui a une dent cassée donc l’aiguille est « entraînée » de temps en temps Je joins les photos de celui que j’avais refait
Comment ça 180 km/h m’sieur l’agent ?? regardez mon compteur n’a jamais dépassé 40 km/h :sautenyk Le cache inférieur chromé peut s’enlever (une vis en dessous de mémoire) mais après tout est serti/collé. J’avais acheté et autopsié un compteur dont la coque interne blanche était cassée; dans l’am je te posterai qq photos (pour l’instant faut que j’aille finir de lasurer mes volets :evil: )
Bjr; – les prises d’air sont effectivement souvent au raccord manchon/carbu mais peuvent être au raccord manchon/boite à air – pour le start-pilot, une pulvérisation de 3/4/5 secondes est suffisante mais il faut bombarder sur tous les manchons y compris les deux internes qui sont moins accessibles et souvent responsables des prises d’air – pour vérifier ton réglage de richesse, commence par démonter tes bougies pour voir la couleur de l’électrode : noire et gras = trop riche blanc et sec = trop pauvre la couleur idéale état café au lait La vis de réglage est « cachée » sous chaque carbu
Bonsoir; Comme le dit Stephtech, c’est un pb de pointeau qui ne fait plus son travail qui consiste à empêcher l’essence de remplir en permanence le carbu; c’est « une sorte de petit cylindre pointu » qui bouche le trou par lequel l’essence arrive dans le carbu. Un robinet quoà¢à¢à¢. Parfois une minuscule salop@#~erie ,véhiculée par l’essence, empêche le pointeau de remonter correctement : l’intérieur de ton réservoir est-il parfaitement exempt de rouille ? si possible, enlève la cuve du carbu en cause (vis cachées en dessous) pour voir si elle ne contient pas des résidus divers et variés. Parfois c’est simplement le pointeau qui est usé donc ne peut plus agir. Et là il faut les changer. PS : évite de rouler avec le robinet sur PRI; ton pb est en partie dû à çà ;)
En réponse à stephtech (post 73609]pfou bah voila j’ai fini de tout remonté après tout ce temps le garde boue chromé à l’avant est monté (d’un Honda 125 cb , merci CBX pour le modèle) juste à écarter les pattes de fixation, 2 perçages de chaque coté au bon entre axe et ça le fait pas mal pour 30 ç ”
Pour 30 roros et un peu de travail, le résultat est largement positif; de plus les chromes Honda de l’époque sont d’excellente qualité et ne sont pas près de rouiller.
En réponse à stephtech (post 73610]salut , pourquoi ces régulateurs claquent aussi souvent ? moi c’est le 2ème”
Bizarre ton pb; c’est la première fois en 43 ans de motos que je change un régulateur. D’ordinaire, sur les Jap’s, tout ce qui est électrique/électronique est hyper fiable. Ca pourrait être un pb d’alternateur qui envoie bcp trop de volts car 40 volts ça me parait énorme. @Megabyt : ben voilà, ça marche ;)
Bjr; A priori, si elle ne tourne qu’au starter donc gavée d’essence, c’est qu’il subsiste une prise d’air ou réglage de richesse totalement en vrac.
En réponse à pinkrabbit (post 73568] je vais regarder ce que dit cbx au niveau de la tension pour commencer. PS pourquoi mesurer la tension en roulant?, ca va etre sport :)”
Bjr; Parce que l’alternateur débite + ou – suivant le régime moteur et qu’un pb de régulateur peut ne se produire qu’au dessus d’un certain régime; c’est exactement le pb que j’avais sur le CBX où le régulateur ne decon.. qu’à partir de 4500 Tr/mn et après avoir roulé une bonne dizaine de km. Pour mesurer en roulant c’est pas sorcier : tu branches le voltmètre directement aux bornes de la batterie et tu le places devant toi dans la sacoche de réservoir; faut juste prévoir des cordons assez long qui iront du voltmètre à la batterie.
