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Bjr; Quand le circuit électrique devient épileptique (et que la batterie est hors de cause), c’est souvent un pb de masse qui se fait pas ou mal; l’ennui c’est que c’est très chi@#à£nt à identifier car les possibilités sont multiples. – en premier, nettoie parfaitement les cosses de batterie – puis la mise à la masse sur le cadre qui est au bout du cable négatif de la batterie – si ça ne va toujours pas regarde les multiples connecteurs qui sont dans le phare (nettoyage/gratouillage puis coup de bombe spéciale contacts électriques) Et si c’est toujours pas bon il faudra suivre un par un tous les fils pour trouver lequel touche où il ne devrait pas ou bien est coupé, ou à nu …. Egalement possible le contacteur à clé qui pourrait être en cause suite à infiltration d’eau :malade
La purge peut effectivement être très chi@#à£nte après d’ouverture totale du circuit; bien souvent le pb est au niveau du MC qui ne se réamorce pas. Dévisse le MC du guidon et essaye en l’inclinant un peu (durit plus basse que le réservoir de loockeed) ou mob sur la latérale. Pour être moins dans la galère, si j’ai ouvert totalement le circuit, je remplis au plus le MC avant de le raccorder à la durite, j’amorce en pompant 4 ou 5 fois; évidement ça à fortement tendance à dégouliner partout donc j’utilise de nombreux chiffons pour protéger tant que la durite n’est pas vissée au MC. Point à voir : dans le MC il y a deux perçages pour laisser passer le loockeed dont un minuscule (taille d’une aiguille de couture) qui permet le retour du loockeed (et de l’air dans ton cas) vers le MC et qui peut être plus ou moins bouché.
En réponse à beurklesharicots (post 74240]changé huile et filtre et en remplissant avec de la belle huile toute claire B) …, d’ailleurs tellement claire que je l’ai pas vu passer devant le hublot du niveau d’huile :huh: . Résultat j’ai ai « un peu » trop mis
ça craint ? ”Ne roule pas comme ça, pas bon !! En cas de changement du filtre à huile, il faut vérifier après qq Km car ce filtre, vide au départ, se rempli.
Mouais, p’têt un peu trop d’huile mais si la « poire » coté droit (cachée derrière la platine de repose-pied) n’a jamais été vidée, c’est pas inquiétant. Cette poire doit être vidée à chaque vidange justement pour éviter l’accumulation dans la boite à air (vérifie au passage que la durit vers cette poire n’est pas obstuée). L’avantage est que tu as là un très beau filtre à air à bain d’huile :prosit Difficile de dire quand changer le filtre à air, ça dépend !!!! Tu peux commencer par le nettoyer à l’essence (puis séchage à la soufflette) pour voir la couleur de ce qui en sort.
Bjr; Si une ampoule ne fonctionne plus, c’est normal que l’autre ne clignote pas; Vérifie déjà que les contacts entre l’ampoule et son support soient propres/non oxydés.
Bjr; Je en connais pas les 1100 mais il est très probable que le vernis qui protège l’alu s’est craquelé donc l’humidité atteinds l’alu et l’oxydation (trace blanchà¢tre) fait son oeuvre. Ca fait la même chose sur les carters moteurs quand le vernis là¢che.
Bjr, Comme tu as sorti la rampe de carbus, vérifie de très près si un des manchons vers la boite à air ne serait pas mal remis; ce que tu décris ressemble assez à une prise d’air à ce niveau là. Pour tester facilement : mob au ralenti, tu pulvérises pendant quelques secondes du start-pilote au niveau des raccords entre carbu/culasse et carbu/boite à air; si le régime monte c’est qu’il y a prise d’air.
Bjr; A mon sens c’est + simple de tenir l’accélérateur à la poignée, sachant qu’il n’est utile de laisser tourner la mob 5 minutes sur béquille; je n’ai pas dit qu’il ne servait à rien de faire chauffer Mieux vaut (à mon avis), laisser la mob tourner 15 secondes sur béquille puis démarrer doucement en virant le starter; pas + de 2000 Tr/mn les premiers 500 m , puis par paliers pendant au moins 2 ou 3 km.
Souvent, avec un kit chaîne fatigué, la flèche (c’est le nom officiel de ce que Beurk montre avec sa photo) n’est pas constante. Donc mesure à un endroit, fait tourner ta roue arrière d’un tour puis re-mesure; la différence peut être importante est due à l’usure du pignon de sortie de boite et à la couronne arrière qui s’usent en forme de patatoïde, ou à des points durs (maillons qui ne s’articulent plus correctement). Donc attention à ne pas te retrouver avec une flèche trop faible
Pas mal du tout ce site, bien achalandé à première vue. Pour ceux dont les autos ont des sièges cuir, ce qu’il existe de mieux :: http://www.moderndroguerie.eu/catalog/veritable-huile-pied-boeuf-pure-paulin-nourrit-p-2801.html
En réponse à guillaume692 (post 73875] moi du polytrol j’en trouve chez norauto en bidon carré de 1 l”
Ca va me faire un peu loin pour acheter un bidon … :P Le seul inconvénient est, qu’après ouverture et utilisation, le bouchon a tendance à se coller sérieusement.
Pour les rayons : Zebracier couleur argentée, c’est imbattable !! Encore moins facile à trouver vers chez moi (moins de 10 roros le tube) mais là aussi produit miracle. Idem Polytrol : en mettre le moins possible, attendre le séchage, frotter J’avais posté ça : http://zephyrclub.fr/forum/27-conso-et-equipement/47715-zebracier-le-produit-miracle-pour-les-rayons#55477
Le polytrol est une bonne option d’autant qu’il peut s’utiliser sur pratiquement tout : métal, plastique etc. http://www.owatrol.com/index.php?langue=fr&page=produits-polytrol Le seul truc à savoir est qu’il faut en mettre le moins possible, bien étaler avec un chiffon doux, attendre quelques heures pour que le séchage soit parfait et enfin frotter. Vers chez moi j’ai eu du mal à en trouver mais avec un demi-litre (10 roros environ) tu as de quoi tenir 10 ans.
