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Bonsoir; Pour protéger le numéro de cadre, il existe un scotch de couleur rouge (marque 3M je crois) qui est à peu près le seul à résister au sablage. Pour tout ce qui est portée de roulement, le mieux est de tenir en place une plaque de métal maintenue par une tige filetée qui traverse de part en part. Après peinture, ne pas oublier de gratter cette belle peinture à l’endroit ou se fixe la cosse de masse venant de la batterie. C’est un piège ultra classique. En bricolant une Honda, tu verras que la qualité de construction et le soin du détail sont largement au dessus de Kawa (j’vais pas me faire que des copains ici) :contris

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Là t’es pas passé loin de la grosse catastrophe; l’essence ça lubrifie bcp moins bien que l’huile, et en plus elle peut s’enflammer dans le bloc :evil: Il faut impérativement que tu règles cette fuite : pointeau hs, saloperie dans l’essence (paillettes de rouille ??) qui bloque le pointeau ? Démonte déjà juste tes cuves de carbus et regarde si tu trouves des « trucs » suspects au fond des cuves.

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Je peut t’assurer que ceux des 750 et 550 ne se démontent pas simplement. J’avais renoncé car il faut déjà évacuer l’azote, donc qu’il faudra en remettre avec une pression de 8 bars (de mémoire). Et il y avait un autre pb, dont je ne me souviens plus, qui m’avait fait renoncer. Par contre j’ai refait en rigolant les Konis pour le CBX B) donc ça dépend de la conception.

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Bjr; Dommage d’enlever le ressort puisque ce n’est pas lui le pb; Dans le commodo il y a un « truc » en forme de plaque qui freine et retiens la commande de starter; c’est par là que tu devrais ausculter. Tu dois pouvoir démonter le GB avant sans enlever la roue mais l’accès risque d’être chi…ant. Enlever la roue doit prendre 2 mn maxi (ne pas oublier d’ôter le cà¢ble de ctr).

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Bjr; Le pb est qu’on ne peut pas enlever la tête de l’amorto, donc pas enquiller cette butée en la coulissant le long de la tige

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@Tomaphoto : A priori tu as deux pb 1∞) si ça marche sur PRI et pas sur ON, c’est que le robinet à dépression ne fait pas son boulot : membrane interne HS, ou plus simplement la durite de dépression qui va du carbu au robinet est fissurée/coupée/m

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Bjr; ATTENTION : ne pas confondre le grenaillage fait avec des « grosses » particules et le véritable sablage. Souvent les sociétés font du grenaillage (plus rapide) mais qui efface le numéro de cadre gravé; il faut donc le protéger très sérieusement, ainsi que les portées de roulements de direction et au niveau du passage de bras oscillant. J’avais fait galvaniser le cadre d’un CB750 il y a quarante ans mais par la suite j’avais eu des pb d’électricité statique donc possibilité de perturbations électriques diverses surtout avec l’électronique présente désormais via les CDI. Donc bien se renseigner sur la méthode de galvanisation. Un autre pb, si tu démontes tout, sera de repasser le faisceau électrique exactement comme à l’origine sinon des cà¢bles seront « trop courts »; il faut prendre énormément de photos avant pour pouvoir tout remette exactement à sa place.

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En réponse à Lalwen (post 75533]J’ai vu un compresseur de ressort chez Feu Vert vendredi, 14,99ç.”

Pour moto ou voiture ?? Ceux pour voiture ont des « fourches » bien trop grosses pour agripper des ressorts de moto.

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Bjr; Tendeur de chaîne uniquement sur la chaîne de distrib, aucun sur la chaîne primaire. Trop de jeu d’une soupape n’est pas une catastrophe; c’est plutôt le manque de jeu qui est problématique mais ça, ça ne s’entend pas du tout.

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Ca faisait longtemps que je n’avais plus parlé de H7g6, « comme papa dans maman » :P Donc ta mob est déclarée apte au service

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Bjr; Sois sympa de passer par la case « Présentation » …. La chaîne de distrib à serrer ??? il y a un tendeur automatique qui s’en charge … Sauf si son ressort est affaibli donc il ne pousse pas assez. La mienne faisait un tic tic aussi, genre machine à coudre, qui a disparu avec un nouveau ressort. Le tien a-t-il été changé ?? Autre possibilité : une soupape dont la pastille n’est plus correcte donc léger jeu. Le seul bruit « normal » sur un 750 est celui, exclusivement à froid, de la chaîne primaire et qui disparaît dès que le moteur est chaud.

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Le plus sûr serait de faire un peu de métrologie : mesure précise de l’axe et des bagues intérieures des roulements pour connaitre le jeu exact. Si le jeu est le même à droite et à gauche ça serait normal. Sinon, pô d’idée

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Bjr; A mon sens il ne doit pas y avoir de jeu entre axe et bague intérieure, mais il en faut quand même un peu pour que l’axe passe. Bref, pas facile de répondre, surtout à distance

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Ouais, sans établi ni étau :contris Deux sangles facilitent énormément les choses.

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Bjr; Je ne comprends quel pb tu as pu avoir pour remonter les ressorts … mais il faut travailler avec deux sangles pour « équilibrer » la compression du ressort. Si tu les compresse assez pour les enlever, tu laisses tes 2 sangles en place et tendues une fois les ressorts sortis, et tu poses le tout sur l’établi en attendant le remontage. Aucun besoin d’investir dans un compresseur de ressort; je fais avec deux ridicules petites sangles et jamais de pb : [/URL] Autre option, pas chère, fabriquée avec deux bouts de plan de travail de cuisine (c’est très coriace) et de la tige filetée :: [/URL]

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