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A priori seules les cartes grises collection y échappent, et les mobs anciennes (sans CG collection) qui n’ont jamais changé d’immat depuis le premier jour.
hors de question de changer les miennes, de jolies lettres blanches sur fond noir :P Bande de voyous, z’êtes sûr qu’ajouter du texte est « légal ??
Deux grandx classiques sur les Hm des années 70 : – le régulateur HS qui finit par tuer la batterie – le connecteur entre alternateur et régulateur oxydé, donc il chauffe et grille : plus de passage du courant. A vérifier/nettoyer impérativement
C’est tellement de boulot à faire qu’il vaut mieux avoir les « bons » joints même si ils sont plus chers; ils te coûteront moins au bout du compte.
La fiabilité était largement au dessus de la moyenne, c’est certain, mais le look était largement en dessous. Maintenant c’est son coté kitsch qui ma plaît mais c’est toujours pas miss Monde, du moins pour moi.
Bjr; A mon avis 95% des Cafra ne roulent jamais; c’est plus un concept, une idée et surtout le plaisir de faire une mob « unique ». Le fond du pb est qu’au départ c’était des mobs bricolées avec les moyens du bord et que maintenant les montages finissent par valoir une fortune. Avec ses pneus trop larges, sans GB, un bruit monstrueux et une carburation bien souvent douteuse, tu peux pas rouler bien loin, et la mob se retrouve en vente mais invendable vu le tarif. Mais l’idée ne me déplaît pas, j’en ai vu des magnifiques
En réponse à lolo (post 151629] maintenant je commence a semer le terrain pour un 2 temps ,ça toujours été ma passion :P”
Si tu vises un triple Kawa, commence aussi à semer des arbres à billets en priant pour qu’ils produisent bien
Les Yam RD sont nettement plus abordables, mais pas le look des Kawa :(Belle mob d’origine, comme je les aime !! Je lorgne plus ou moins sur les 500CX, que je trouvais très moche à sa sortie, mais qui ma plaît maintenant; la vue qui baisse ?? Pas pour en faire un cafra mais pour rouler car c’est une mob ultra confortable et qui roule sans faire d’histoire. J’attends qu’un copain se décide à me vendre la sienne, une magnifique rouge strictement d’origine. A part ça, un des pb chia.. sur ce moteur est le joint mécanique de pompe à eau qu’il vaut mieux changer si pas déjà fait, sinon fuite ldr donc casse assurée. Sauf que c’est très pénible à faire, me semble qu’il faut en plus sortir le moteur… Sur les tous premiers modèles il y a aussi un pb de tendeur de chaîne de distrib qui normalement a du être changé, mais va savoir
Même chapeau présent – ou pas – sur les CBX car plusieurs « variations » de carbus existent. Entre les types Z, A, B, Prolinck, Europe, USA qui ont souvent des contraintes spécifiques, c’est difficile d’avoir des certitudes. Faudra donc être certain que la réponse que tu auras correspondra vraiment à tes carbus;
C’est toujours la même question : pour faire un moteur tous les 2 ans, faut-il la totale comme outillage ?? C’est effectivement plus simple/pratique mais si on peut s’en passer… Par contre la clé dynamo est très souvent utile, l’investissement s’impose mais le reste ???
J’ai donc posé la question de cet allongement de queue de soupape à mon copain préparateur (WRC entre autre !!) Sa réponse : si les soupapes sont neuves çà arrive si le traitement n’est pas bon ,on a eu le cas et dans ces cas la soupape casse rapidement. Mais si soupapes anciennes non. C’est plutôt les sièges qui se tassent Donc je reste plutôt sur l’idée du siège qui se tasse, surtout sur un moteur ancien dont les sièges n’étaient peut être pas prévus pour le sans plomb.
En réponse à briconaute (post 151437]Je confirme . Déjà rencontré sur un moteur de Z 1000 A1 de 78. D’ailleurs , il tourne toujours avec une queue de soupape rabotée . ”
J’ai jamais croisé un cas semblable qui m’étonne fortement, pour moi c’est le siège qui avait pris. Je vais interroger un vrai préparateur (travaille chez Oreca) pour avoir son avis. Comparé à moi saint Thomas est un crédule
En réponse à zetienne (post 151416]Oui , à ce propos quelqu’un connait-il un garage Gilbert ?”
A Paris 17 ème le garage Montagné Gilbert. Tu peux y aller les yeux fermés :sautenyk
C’est préférable de sortir les puits qui retiennent souvent la merd.. mais c’est pas toujours facile; certains sont enquillés simplement, d’autres le sont très très serrés, d’autres sont sertis mais peuvent quand même être extraits en rusant (sur le CBX il faut tarauder le début du puits puis tirer sèchement sur une vis engagée dans ce filetage). Moralité faut déjà fouiner sur le net pour avoir de genre de détails. Le « mix » de carbus pour refaire une rampe est jouable mais des usures très variables risquent de compliquer les réglages. Attention il y a parfois un minuscule torique au bout des vis de richesse sur certains carbus; bien regarder au fond PS : Ne pas mélanger les pièces venant d’un carbu avec celles d’un autre
