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Bjr; Dans 97% des cas, tu as encore de l’air dans le circuit; Dans 2% tu as une fuite infime comme Fabrice68; Et dans le 1% qui reste c’est un pb de maitre-cylindre : en s’escrimant à purger, on fini par « retourner » les coupelles du MC qui ne font donc plus leur travail. Au moment de la purge il vaut mieux ne pas manoeuvrer le levier de frein sur toute sa course mais s’arrêter à qq millimètres du guidon. Pour l’instant : bloque le levier de frein en position freinage avec un collier en plastique ou du fil électrique et oublie ta mob pendant 12 ou 24h. Ca laissera du temps aux bulles d’air pour qu’elles remontent vers le MC. Dans 12 ou 24 heures, regarde bien qu’il n’y ait pas de fuite, vire le collier et essaye.
En réponse à DT1 (post 76163]Bonjour J ai pas de garde d embrayage pour le reglage sachant que sur le 11 On a une poussee hydrolique?”
On ne doit pas se comprendre : tu dis avoir réglé la chaîne puis que tu as 1 cm de jeu donc pour moi tu parles de la chaîne ….
C’est normal que le pignon de SdB tourne quand tu enquilles la première car la boite est alors entraînée. Et le claquement c’est souvent lorsque la chaîne se tend. A priori tout va bien. Détends quand même un peu ta chaîne, un centimètre de jeu c’est pas assez…. Lorsque les amorto vont se compresser sur une bosse ou autre, la chaîne va être trop tendue et ne va pas aimer (tout comme le roulement de sortie de boite)
Pour rouler, tu dois être sur ON (PRI est « je gave en permanence » ) donc roule ces 15 Km sans trop te torturer les méninges. Si tu n’as pas de start-pilot, tu peux utiliser un pinceau trempé dans l’essence, le but n’étant pas inonder le moteur mais juste de créé des vapeurs qui seront aspirées via la prise d’air et qui feront donc monter le régime.
Un centimètre de flèche ça semble trop juste .. Mais je ne pense pas que ce soit la cause du mauvais passage de a première
Bjr; Si ça fuit sur PRI, c’est très probablement un pointeau qui ferme mal (sale, usé, salo@#~perie dans l’essence, paillette de rouille venant du réservoir). Si le régime monte « tout seul »; neuf chance sur 10 que ce soit une prise d’air pour cause de manchon mal enquillé dans la boite à air. Tu mets le moteur au ralenti puis tu pulvérises du start-pilot autour des manchons et de pipes d’admission; si le régime monte c’est qu’il y a prise d’air
Bjr; Je ne vois pas le rapport entre un cà¢ble cassé et une fuite d’essence. Qu’as tu fait à la rampe lors du démontage ? Si ça ne fuit plus c’est probablement qu’une petite salo@#perie bloquait un pointeau et qu’elle a été éliminée par ton intervention; mais la mécanique et les suppositions ne font pas bon ménage
Dans le même cas, je commencerais par démonter pour comprendre. Je crois que tu as une 550 mais je suppose que, comme sur la 750, il n’est pas obligatoire de sortir la rampe de carbu complète pour accéder au pointeau et flotteur. La première chose à faire : déterminer quel carbu fuit….. Puis démonter sa cuve par en dessous, regarder si elle n’est pas remplie de cochonneries (signe que le réservoir en contient). Sortir le flotteur qui ne tient que par un axe, ce qui fera aussi sortir le pointeau dont la pointe doit être en parfait état. Si tu as plus de temps, fais pareil pour les quatre carbu ce qui permet de tout contrôler et surtout de ne changer que ce qui est utile. Mais il faut démonter pour savoir. Pas facile par écrit car pas mal de détails à voir et je ne connais pas la 550. Un tuto que j’avais fait pour 750 (dommage que certaines photos se soient évaporées) http://zephyrclub.fr/lentretient/76-rampe-carbus-750
Le pointeau est bien cette (vaguement) une aiguille conique; quand le niveau d’essence monte dans la cuve, le flotteur monte aussi (merci Archimède). Comme le pointeau est accroché au flotteur il monte aussi et ferme le conduit par lequel l’essence arrive. photo d’un photo en pièce jointe Effectivement pas top à faire au bord de la route ( j’évite « Emma travaille sur le trottoir »; certains sont à l’affût :ouf ) car certaines petites pièces – pointeau, axe, flotteur – sont relativement fragiles .
Aie …. Si ça déborde, c’est quasi obligatoirement un pb de pointeau qui se ferme mal : usure ou cochonnerie dans l’essence (rouille dans le réservoir dont des particules se détachent ? ). Le robinet sur PRI ne fait que mettre en évidence le pb de pointeau, ce n’est pas la cause du pb. Pour la durite ça ressemble à celle qui sert sur les 750 à évacuer le surplus d’huile qui s’emmagasine dans la boite à air. Et si un pointeau fuit, c’est l’essence qui remplit la boite à air. PS : un pointeau est, en gros, « un robinet pointu » qui ferme l’arrivée d’essence au niveau du carbu
Sevylor : pose la question à ton mécano pour savoir si il a changé le ressort du tendeur de chaîne de distrib, tu seras fixé. A distance on ne peut pas « évaluer » ton bruit pour déterminer le pb mais il faut que ça claque fort pour couvrir le bruit du moteur.
En réponse à KAWA SKI (post 75803]Je ne vois pas comment il a pu faire un bon réglage de soupapes avec la calamine, cela voudrait dire que quand elle sera partie il faudrait refaire le réglage. Bizarre bizarre”
+ 1000 Qui c’est ce mécano ?? Si ce bruit de machine à coudre disparaît en montant de régime (vers 2500, 3000 tr/mn) c’est très probablement le ressort du tendeur de chaîne de distrib qui est cuit. Ca coûte pas grand’chose mais c’est pas très pratique à faire. J’avais fait un tuto sur ce sujet que tu devrais trouver en page d’accueil.
