Toutes mes réponses sur les forums
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Réponses
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En réponse à zkuba (post 76758]Laseque dit a ta femme de ne pas étendre le linge sur ta moto ”
Et toc !!!!
En réponse à lasesque (post 76737]’tain , encore un vieux ! ça fait un peu maison de retraite ce forum …..”
Les pires sont ceux de 1960 :hein
Bonsoir; J’avais raccourci mon feu arrière de 12 mm et je préférais nettement. [attachment=9772]Feuaravant.JPG » alt= » » /> [attachment=9773]Oncoupe2.JPG » alt= » » /> [attachment=9774]Feuaraprs.JPG » alt= » » />
Encore plus simple : si tu regardes de près, tu verras que la tige qui relie les deux parties est filetée (pas normal d’un coté, pas inversé de l’autre). Donc tu débloques chaque écrou (en faisant attention pour celui qui est en pas inversé), tu visses ou dévisses la tige centrale ce qui va l’allonger ou la raccourcir, donc déplacera le sélecteur vers le haut ou le bas. J’avais pas mal descendu le sélecteur sur la mienne, tellement qu’il touchait la béquille latérale quand je rétrogradais :evil: Donc il faut y aller par essais successifs. Le truc chi@#ant est que comme personne ne dévisse jamais cette tige, elle est bien souvent bloquée; dégrippant quasi obligatoire pour éviter les pb possibles de casse.
A copier 100 fois : » je suis un gros n’à¢ne, je suis un gros n’à¢ne, je ….. » pieddenez Pour tout ce qui est carbu et pignons de boite de vitesse, il faut être très, très observateur et minutieux. Nettoie tes boisseaux !!! PS : pas 100 fois, 200 fois me parait mieux :sautenyk
Bjr; De mémoire, il y a un sens pour le remettre en place. Et si il est sorti avec un coup de soufflette, pas besoin de chauffer pour le remettre Puisque tout est démonté, profites en pour vérifier l’état du tamis sous le siège du pointeau (me semble que ce tamis existe – ou pas – suivant la date de fabrication du carbu).
Bien cote à cote sans chevauchement, dans le « bon » sens, bien parallèle pour que le joint soit parfaitement plaqué en sortie de culasse .. Rien d’infaisable mais comme il faut faire les 4 en même temps, c’est parfois un peu, bcp, casse-co…. Edit : histoire de se simplifier la vie : tu maintiens en place ces demi-coquilles sur le tube d’échappement en les attachant avec un fil de laine ou coton, et tu mets tout en place. Avant de revisser le tout, tu enlèves ces fils ou tu laisses en place et en roulant ces fils vont se désagréger.
Effectivement pas utile de changer mais pas forcément très facile à remettre à la bonne place. Donc prend ton temps au remontage sinon ça fuira
Pas demain que je serai pape de quelque chose… pas plus athée que moi. Comme le cardinal Briconaute : segmentation (fais des mesures de compression avant de tout démonter) ou joint de queue de soupape. c’est quoi tes demi-colliers ?? Ite missa est doubleV
Pour ton robinet, regarde que les différentes vis ne soient pas trop serrées; Les pièces internes neuves sont p’têt plus épaisses que les anciennes ?
Ce réchauffage des carbu s’active lorsque la température passe en dessous de 3∞. Pas convaincu de l’utilité, j’avais tout viré sans pb particulier; il faut juste se méfier quand on débranche au niveau carbu car c’est vaguement collé avec une pà¢te blanchà¢tre.
Bjr; Si tu n’es pas à l’aise en méca, contente toi de démonter le tendeur puis de le nettoyer et huiler avant remontage (avec un joint neuf). Mesure le ressort interne pour voir si il n’est pas affaisser. Il y a deux modèles de tendeur, le tien doit être le plus ancien. Combien de Km ta mob ??
Si il y a fuite, c’est plutôt au niveau des raccords banjo ou des purges. Une grosse fuite se voit vite mais quand ça suinte doucement c’est pas forcement flagrant; d’où l’intérêt de laisser le circuit en pression (blocage du levier de frein) et d’attendre 24H.
