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Bjr; La couleur des bougies donne une bonne indication sur la carburation ::: très noire = trop riche, très blanche = trop pauvre, couleur café au lait = OK). Il faut rouler 2 ou 3 Km pour que la couleur soit significative.
Bjr; Désolé mais plus d’idée, à part regarder/démonter les carbus pour vérifier que rien ne coince (surtout au niveau des boisseaux qui doivent parfaitement coulisser et sans jeu, les divers axes, la partie commande de starter); Quelle couleur tes bougies ??? Je ne crois pas du tout à un pb d’antiparasite
Bjr; Le changement de gicleurs ne réglera probablement pas ce pb (qui ressemble fortement à une prise d’air). Peut être un boisseau qui redescend mal ou une sombre histoire de starter qui reste ON ?
Bjr;; Si pas assez de jeu sur une soupape, dans le pire des cas elle peut rester entrouverte. Pour ton poc sur le réservoir, fais une recherche de « dsp » sur gogolle ça pourrait t’éviter une peinture.
Bonsoir; Un ou des pointeau(x) ne faisant pas son travail. C’est soit l’ensemble siège/pointeau qui est HS, soit le pointeau qui reste bloqué « en bas ». Par contre c’est osé de démarrer le moteur sans avoir évacué toute l’essence des cylindres; l’essence n’étant pas compressible (comme l’immense majorité des liquides) il y a un risque certain qu’une bielle se plie. T’as eu de la chance cette fois
C’est pas facile de déterminer ce qui cloche entre la partie suspension (ressort) ou amortissement (l’huile). Généralement quand l’amortissement est HS, les ressorts talonnent facilement donc impression de dureté; mais le fautif n’est pas le ressort. Une astuce pour voir si ça talonne : mettre un trait de graisse tout le long de la tige de l’amorto, puis d’aller faire un tour. Au retour il suffit de regarder, via la graisse, jusqu’où se déplace la tige d’amorto. Si le trait de graisse a disparu partout, c’est que ça talonne donc amortissement HS. Sur les mobs jap’s anciennes comme les Zeph, c’est l’amortissement qui est HS dans 99% des cas.
@rico : te torture pas l’esprit; Ces amorto, comme trop souvent sur les Jap’s, sont inefficaces pratiquement dès le premier jour. Essaye les réglages mais je n’y crois pas vraiment. Les Fournales sont très bons, mais pas bon marché
N’oublie pas qu’il y a du vernis sur les carters.. méfiance. Par contre sur cylindre ça doit être OK; fais un test sur une partie non visible à l’arrière du bloc.
En réponse à iffic (post 76941] Mais c’est surtout la non redescente dans les tours quand elle est chaude qui me laisse perplexe ….”
C’est le symptôme classique d’une prise d’air. Si tu n’as pas de prise d’air (test start-pilot négatif), essaye de repousser avec la main la commande d’accélérateur au niveau du carbu (là ou arrive le cà¢ble d’accélérateur); parfois l’usure génère du jeu dans l’ensemble et ça revient mal.
Bonsoir; Si ta chaîne ne faisait pas de bruit avant ton intervention, c’est que tu as raté quelque chose; Reprends calmement : redémonte le tendeur, vérifie que l’axe coulisse bien (pas hésiter à le lubrifier à l’huile moteur), et remonte le tout. Très franchement, je ne me suis jamais em… avec les histoires de repères d’allumage; le tendeur automatique doit faire son travail dans tous les cas de figure. Tu es sûr que c’est la chaîne de distrib que tu entends et pas la chaîne primaire qui est toujours bruyante moteur froid ??
En réponse à briconaute (post 76884] Si ça ne suffit pas il te restera Sainte Thérèse de Lisieux ( pour pleurer ) , Lourdes …ou plus surement CBX l’Ancien , mécano philosophe de Mésopotamie inférieure ( 2347 ans avant la sortie de la 750 Four )”
:fesses C’est pas parce que personne n’a jamais réussi à envahir la Bretagne que je ne le ferai pas un jour!!!! Des fois, ça me démange mais quand je vois ma femme ou la belle mère qui en viennent, ça me calme :sautenyk Comme le dit le druide Briconaute, ça ressemble fortement à une prise d’air entre carbu/pipe d’admission, ou carbu/manchon vers la boite à air. Suite à un démontage complet c’est envisageable. Le plus simple : la mob au ralenti, tu pulvérises du start-pilot (ou avec un pinceau imbibé d’essence) autour des carbu ; si le régime monte c’est qu’il y a prise d’air. Restera à le faire de façon plus précise (carbu après carbu) pour bien cibler le point en cause. Tout ça en partant du principe que ce n’est pas un pb de cà¢bles qui tirent en permanence. Kenavo :P
Bjr; Ben non, je ne connais pas la 1100. Je crois que c’est un pb de fourchette trop courte (??) et qu’il faut la changer pour un nouveau modèle plus long. Plus qu’à sortir le moteur du cadre et le mettre sur la tête pour virer le carter inférieur ? Comme c’est un pb classique sur les 1100, il y a bien quelqu’un qui saura faire et t’aider.
En réponse à lasesque (post 76800]Hello , pour CBX : t’as fait comment pour le raccourcir de 12mm ? tu as scié le plastique rouge ??? Edit : j’chuis con , la réponse est dans la photo du myeux , comme dirait Bayrou … A peluche”
Bonsoir; Il suffit de tracer une jolie ligne bien droite avec du scotch (le truc qui colle, pas celui qui se boit), puis d’attaquer avec une scie à métaux ayant une lame pas trop neuve. Mieux vaut commencer à couper dans un angle, c’est plus facile à guider. Suivant le nb de mm que tu enlèves, il faudra aussi raccourcir, ou pas, les bitognots dans lesquels se visse le cabochon sinon il ne se plaquera plus correctement. En 3 mn c’est fait. [attachment=9782]Oncoupe3.JPG » alt= » » />
