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Bjr; Ca sent l’embrayage en fin de vie : plus qu’à le démonter et mesurer l’épaisseur des disques en comparant en données de la RTM. Attention en démontant la commande située sur le carter (ou arrive le cà¢ble) est très fragile. Souvent seuls les disques garnis sont HS et les lisses sont encore bons.
T’aurais pas vidangé dernièrement et mis une huile qui ne convient pas ? Combien de km ta mobylette ? As tu essayé de détendre un peu le cà¢ble en jouant sur la molette au guidon ??? Plein de questions :prosit
Bjr; J’ai commandé, chez Wemoto, mercredi à 11H un kit pour refaire l’étrier arrière du CBX; colis reçu vendredi à 10h30 via colissimo !! C’est la troisième fois que je commande chez eux et pour l’instant aucune mauvaise surprise. Dans le kit reçu il y a une pochette de graisse « Red » qui permet de graisser les coupelles et les pistons pour un remontage plus facile et un meilleur coulissement du piston. Cette graisse se retrouve donc dans l’étrier au contact du loockeed mais c’est fait pour. Avant de commander, demande si cette graisse sera avec ton kit. sinon je recommande d’en prendre chez eux (graisse Wurth pour frein, 2çxx les 5,5 grammes qui sont suffisants) Pour sortir le piston moins difficilement je conseille de commencer par enlever les plaquettes, puis activer le frein ce qui va sortir le piston; juste s’arrêter avant l’éjection du piston . Et seulement après cette manip on peut commencer à ôter le tout (durite, étrier etc etc) de la mob. Une fois sur l’établi, j’entoure la partie visible du piston d’un bout de chambre à air puis je déboîte le piston avec une pince arrondie; pas de pince-étau ni d’outil trop agressif sinon ça raye le piston.. Si ça ne vient pas, reste la solution du compresseur dans une station service… Dans les cas extrêmes, certains utilisent une pompe à graisse branchée sur le purgeur pour injecter de la graisse qui poussera le piston. Le seul produit « autorisé » pour le nettoyage du circuit est l’alcool à brûler qu’il faudra laisser parfaitement sécher avant de remettre du loockeed. Rien de très compliqué mais mieux vaut être minutieux au remontage , ne pas remettre le piston en appuyant comme un gros nà¢ne sinon arrachage des coupelles, et travailler dans un endroit parfaitement propre (moi c’est la salle à manger :ange )
Bjr; Ca risque de fuir encore un peu au niveau de la boite à air car de toute évidence le joint entre les deux moitiés est fatigué. A part des tà¢ches d’huile, ça n’a pas d’importance. Pour le démarreur, pas d’idée; commence déjà par nettoyer/gratouiller tous les connecteurs que tu trouves puis un coup de bombe « spéciale contacts électriques »; ça ne peut pas faire de mal. Si rien ne va mieux : démontage du démarreur, nettoyage des collecteurs et vérifie que les charbons ne soient pas trop usés.
En réponse à Coleim (post 78292]Est ce que le récipient, c’est celui-ci: http://hpics.li/a46612b ? ”
C’est bien ça
C’est bien la boite à air (dans laquelle il y a le filtre à air). Donc c’est pas grave, vide le récipient en plastique noir qui est d’ailleurs pourvu d’une vis de purge
J’ai un peu modifié ma réponse pour conclure : Pour ton pb actuel, il faut donc déterminer si l’huile que tu vois vient de la boite à air ou pas …
Bjr; C’est « normal » qu’il y ait de l’huile dans la boite à air car c’est là qu’arrive le reniflard sortant du moteur; Pour évacuer ce surplus d’huile emmagasiné dans la boite à air il y a, caché derrière la platine de repose-pied droite, un petit récipient en plastique noir qui doit être vidé de temps en temps (à chaque vidange). Si ce n’est pas fait, l’huile finie par s’écouler sur le carter moteur. Pour ton pb actuel, il faut donc déterminer si l’huile que tu vois viens de la boite à air ou pas …
Ce ne sont pas des joints mais les « tubulures » en caoutchouc entre carbu et culasse (pipes d’admission) ou ceux entre carbu et boite à air (manchons). Soit ils sont fissurés/craquelés, soit tout simplement mal emboités. Rdv dans 3 mois …. :prosit
Bjr; Ne te polarises pas trop sur un pb d’allumage, les CDI et capteurs sont fiables et les pb rarissimes.
Très beau et il s’intègre bien dans le look final !! Heureusement qu’on ne compte pas les heures de travail sinon ce bouchon est hors de prix et mon Schwalbe est plus cher qu’une MV :)
Bjr; Si ça va mieux avec le starter, c’est que tu tournes bcp trop pauvre; de plus tes bougies sont bien blanches pour une mob qui a tourné au starter. C’est très très probablement du coté carburation qu’il faut chercher.
Bjr; Ce n’est très probablement pas lié au radiateur d’huile; dans le pire des cas une huile trop froide provoque une mauvaise lubrification, mais sûrement pas des ratés. Et un bête morceau de scotch couvrant partiellement (20 ou 30 % de la surface )ce radiateur limite le refroidissement de l’huile. Vérifie la propreté de ton filtre à essence, et que les diverses durites qui y arrivent ne soient pas fendillées ou poreuses.
