Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Bjr; La 750 tire court… J’avais mis un pignon de 16 pour que ça mouline moins, certains ont mis du 17 …. Attention : suivant l’année de la mob il existe deux modèles de pignon, avec ou sans épaulement. Quant à la longueur de chaîne, ça dépends de l’état.
Le but de vérifier le pastillage est de faire en sorte qu’il y ait du jeu entre soupape et poussoir pour qu’elle puisse se fermer totalement. Si je jeu n’a pas été fait (??) ça pourrait impliquer une soupape d’échappement qui ferme mal, donc le tube rougi.
En réponse à briconaute (post 80503]Je propose une deuxième option si la première de CBX est inefficace . Un soupape d’échappement grillée ou trop longtemps ouverte . ”
J’avais pas pensé à aussi grave; mais dans ce cas le moteur devrait fonctionner franchement mal. La mesure des compressions sera p’têt utile….
Bjr; C’est pourtant joli le « rouge cerise » :P C’est, à coup quasi certain, une richesse bcp trop faible (trop d’air, pas assez d’essence sur ce carbu) et/ou bougie non adaptée (indice trop chaud) sur ce cylindre. Donc : verif que la bougie est la bonne (idem les 3 autres) puis si la couleur de l’électrode est ultra blanche c’est la richesse à revoir.
Bonsoir; Bonne nouvelle !!! Ca n’explique pas pourquoi le régime montait avec du start-pilot; P’têt que ton garagiste a aussi emboîté correctement les manchons ? Mais le principal est que maintenant elle fonctionne doubleV
Bjr; La quantité d’air qui arrive aux carbus est déterminée par la taille des conduits, la taille de l’entrée de la boite à air, la filtration par le filtre; si les manchons ont des entrées parasites, ça fausse cette quantité et le bel équilibre entre air et essence (équilibre dosé par le carbu avec en théorie 15 gr d’air pour 1gr d’essence) est faussé. :prosit
Bonsoir; Ben non, ce n’est pas normal et ça prouve que de l’air entre par là. Donc ces manchons sont poreux/fissurés/mal emboîtés/ colliers mal serrés …. Reste à trouver pourquoi précisément. PS : regarde la couleur de tes bougies; au moins une devrait être plus « blanche » ce qui orientera les recherches.
Bjr; Si pas de start-pilot, tu peux aussi bien tremper un pinceau à poils longs dans de l’essence et badigeonner la rampe, pipes d’adm, manchons. Le but n’est pas de l’inonder mais de créer un brouillard qui s’insinuera partout. Si le régime moteur augmente quand tu fais ça, c’est à coup sûr une prise d’air; Le plus chi… sera de déterminer exactement où mais le cas classique est fissure sur une des pipes d’admission ou manchons vers la boite à air mal remontés (surtout ceux du milieu pas très accessibles). Au boulot
Tu as compteur et compte-tours d’origine ? Si c’est pas le compte-tours c’est p’têt le compteur qui débloque ? Sinon aucune idée mais pas les gicleurs pieddenez
En réponse à fabrice68 (post 80025]Je plussoie (j’aime bien ce verbe) :sautenyk”
Alors cadeau :: http://leconjugueur.lefigaro.fr/conjugaison/verbe/plussoyer_oblige.html Interro écrite demain matin avosordres
Jamais des gicleurs ne modifieront la démultiplication, je suis formel. Il y a autre chose ou tout simplement le compte-tour qui débloque.
En réponse à Nab (post 80012] Je me suis aperçu que lorsque je relà¢che la poignée, elle ne décélère pas ou pas tout de suite, comme si il y avait un retard à la commande (mais la poignée revient bien et le commande sur la rampe réagit bien). Je trouve également que l’on entend pas mal la boîte au ralenti lorsque celui-ci n’est pas stable, est-ce normal ? ”
Le retour tardif au ralenti est souvent signe de prise d’air au niveau des pipes d’admission ou des manchons; as tu vérifié ce point en envoyant un coup de start-pilot (moteur au ralenti) autour des carbu ? Avec un ralenti instable c’est effectivement plus bruyant; il faudrait déjà arriver à un ralenti « onctueux »
Je ne vois vraiment pas en quoi des gicleurs plus gros modifient la démultiplication ??? Ou alors embrayage qui patine gentiment Normalement, à 120 en cinquième, un 750 tourne à environ 6000Tr/mn et des gicleurs énormes n’y changeront rien
Bjr; Lalwen avait posté comment accéder et changer cette roue libre; Soit tu retrouves ce post, soit tu la contactes en MP pour qu’elle re explique ou te dise où est son message.
Bjr; Pas besoin de démonter le collecteur pour avoir une idée de la compression; Tu vires les bougies, tu bouches le trou d’une bougie avec un doigt et tu actives le démarreur; plus qu’à refaire la même chose sur les 3 autres cylindres pour estimer si les 4 compressions sont équivalentes. L’idéal étant d’utiliser un vrai compressiometre.
