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Bjr; Mon but était juste de signaler qu’on peut rouler avec une attache rapide. En gros 3 options – avec attache rapide : changement de chaîne en 10 minutes – avec maillon à river : idem mais il faut le matériel pour river (et savoir l’utiliser) – chaîne vendue déjà rivée : il faudra enlever le bras oscillant (donc suspensions, étrier ar, pots..); c’est le plus sécurisé mais il y en a pour 2 heures Au choix B)
Bjr; Je ne sais plus à quelle époque sont arrivés les maillons à river et les deux types ont probablement cohabité. Mais une chose est sûre, sur mon CB 750, en 1973 j’avais une attache rapide et même sur ma 250/350 TZ en 77
Le sieur Briconaute a oublié que dans les années 70, avec des mobs qui faisait déjà plus de 70CV, on n’avait que des attaches rapides … Par contre il faut être « sûr » de son montage : attache mobile dans le bon sens, clipsage vraiment fait. Rien de sorcier mais encore faut-il le faire bien
Bjr; Moi j’avais acheté une chaîne déjà rivetée donc démontage du bras oscillant obligatoire… c’est bcp plus long à faire. Au passage ça m’avait permis de vérifier les roulements à aiguille du bras, et de le repeindre.
Ben voilà, on sait maintenant qu’il y a une fuite qu’il faut réparer car ça ne fera qu’empirer et risque de mal se finir. Soit la coupelle HS, soit elle a été déformée/déplacée en remettant le piston, soit cette rayure qui laisse passer le lookeed. Faudrait connaitre la profondeur de cette rayure; si moins de 2 ou 3 dixièmes tu peux polir doucement pour l’atténuer ça suffit (des fois). Vérifie aussi l’intérieur de l’étrier qui est parfois malmené quand on remet le piston sans précaution.
En réponse à asterix (post 81003]Pas tout à fait d’accord avec toi CBX,le fait de faire comme tu dis,laisse l’air emprisonné dans le circuit et ne l’en fait aucunement sortir.Il vaut mieux dans ce cas laisser le circuit au repos, car le MC ouvert, permettra aux bulles d’air de s’échapper par le bocal…”
Et pourtant, je te certifie que ça marche; Le bouchon de maitre-cylindre n’est pas totalement hermétique car une entrée d’air est toujours prévue (comme pour un bouchon d’essence). De même dans le MC il y a deux passages pour le lookeed dont un après le piston et qui permet le ré équilibrage des pressions quand tu là¢ches le levier. C’est par là que les bulles finissent par remonter. J’ai améliorer pas mal de freins spongieux en faisant comme ça. Même si tu trouves qu’elle freine bien, essaye sur ta mob c’est parfois surprenant Mais au final chacun fait comme il le veut….
Schweine … Quand on s’énerve sur le levier de frein, les bulles d’air se fractionnent en une infinité de micro bulles impossible à purger; le mieux est de bloquer le levier de frein en position freinage (avec un fil électrique ou collier colson) et d’oublier la mob pendant 12 ou 24 heures. Si il y a des micro bulles elles auront le temps de remonter tranquillement dans le MC et de s’y désintégrer. Le lendemain – soit le freinage sera OK – soit tu verras des traces de fuite (au bout de 24h en pression ça sera bien visible) Dernière option : pb dans le maitre cylindre mais fais déjà comme je le suggère, ça permettra d’y voir clair.
Bjr; Que les carbus soient des Keihin ou des Dell’orto, c’est l’emplacement de la vis de richesse qui compte : – coté pipe d’admission, cette vis agit sur un circuit d’essence : tu dévisses pour enrichir – coté boite à air elle agit sur un circuit d’air : tu dévisses pour appauvrir Les marques de carbu ont toutes (plus ou moins) les deux configurations possibles suivant le modèle, la date de conception etc
Bjr; Je ne vois pas vraiment où est le pb pour faire une purge … Le seul point chi.. est (parfois) le répartiteur qu’il suffit de dévisser du té de fourche et d’incliner un peu pour que les éventuelles bulles remontent vers le MC. Ne pas s’exciter sur le levier, y aller tranquillement; et pour parfaire il suffit de bloquer le levier de frein avec un colson (ou fil de fer) en position freinage pendant toute la nuit. Le lendemain les dernières bulles seront remontées tranquillement dans le MC.
En réponse à Lalwen (post 80797]En cherchant quelques renseignements sur les réglages carbus, je suis tombée sur cet article qui est vraiment bien fait. Moi qui me demandait toujours si on vissait ou on dévissait pour enrichir, là j’ai eu la réponse. Sur nos carbus, il faut visser!!”
Euh … t’es sûre ?? Sur les Zeph, la vis de richesse est coté pipe d’admission (sauf si je confonds avec un autre carbu) donc :::: Extrait du site ::la vis de richesse se trouve après le boisseau (côté pipe d’admission) dans se cas il faudra dévisser pour enrichir et visser pour appauvrir.
Bjr; Il faut surtout un appareil de mesure (palmer de préférence) réellement précis, pas un truc à 5ç.
En réponse à Kozak6717 (post 80638] A tout hazard, un p’tit tuto vidéo en faisant tout ça, tu aurais l’occasion? perso, j’ai peur de me lancer, j’suis une bille en mécanique et j’apprend sur ma belle. Bon courage”
Bjr; J’avais posté un tuto concernant les carbu de 750 et ceux de 550 ne sont pas fondamentalement différents :: http://zephyrclub.fr/lentretient/76-rampe-carbus-750 Dommage que certaines photos ne soient plus visibles mais ça te donnera un début.
Amis de la poésie, bonjour !!!! Kosak : c’est très très probablement le joint de cuve qui est en cause si ça fuit effectivement de là (et pas de plus loin et que ça fini par couler à cet endroit); Avec un tout petit tournevis, et de la patience, tu peux enlever les 4 vis qui tiennent la cuve pour vérifier l’état de ce joint. J’ai l’impression que les 4 vis d’origine ont été remplacées par 4 BTR (donc ça aurait déjà été démonté) donc ce sera bcp plus facile à faire.
Bjr; rien de plus que Lalwen, faut regarder de près ;) Pour comprendre comment fonctionne le système de flotteur/pointeau, il suffit de connaitre celui des chasses d’eau :lol: c’est identique. Tu peux aussi regarder les éclatés sur le site CMSNL en spécifiant le modèle de ta mob; ça permet de visualiser.
