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Bjr; Il y a deux mois j’avais répondu :: à 120 en cinquième, un 750 tourne à environ 6000Tr/mn et des gicleurs énormes n’y changeront rien Autre piste évoquée : le compteur ou le compte-tours qui débloque
Bonsoir; L’embrayage, la boite et le moteur tournent dans la même huile. Et si les vitesses deviennent dures, p’têt qu’une vidange s’impose !!! mais faut pas en mettre trop, c’est fortement nuisible.
Bonsoir; Oui là, c’est un peu plus « lourd » à faire; Je me doutais que tu débutais en méca vu le titre de ton sujet: on ne dit pas fuite en base mais fuite à l’embase(des cylindres). C’est pour cette raison que j’avais précisé pour la clé dynamo. Tant que ça suinte simplement, roule comme ça; certaines mobs tiennent des milliers de km sans autre pb que vérifier le niveau d’huile plus souvent. Mais si ça commence à fuir sérieusement il faudra intervenir.
Tu avances ;) Pour la viscosité, bien souvent d’origine c’est 10, notoirement insuffisant. Quand j’ai refait les Koni de ma CBX j’ai mis 15 et je pense que 20 aurait été mieux. Pas sûr que tu puisses passer via la cartouche pour remettre de l’huile car certains amorto à gaz ont une membrane entre gaz et huile pour éviter la formation de « mayonnaise ». Il faut impérativement mesurer la quantité d’huile que tu arriveras à enlever pour remettre exactement la même; si tu n’as pas tout vidanger ça évitera d’en remettre trop donc d’exploser les joints pour cause de surpression.
Bjr; C’est bien le pb de ces amorto, pas démontables facilement. Sur ma 750 j’avais abandonné car ils ne sont pas conçus pour être refaits donc ça peut être délicat (si un joint rend l’à¢me par ex). Avant de les ouvrir, si tu persistes à vouloir le faire, il faut impérativement faire descendre la pression de gaz; une valve genre « pneu voiture » est dissimulée sous le cache qui ferme la bonbonne. C’est cette valve qui permet d’éliminer l’azote. Après remontage, tu pourras remettre en pression (environ 8 à 10 bars !!!) avec un gonfleur type vélo VTT. C’est pas des mobs de GP donc de l’air pourrait suffire.
Bjr; Après avoir comprimé le ressort, si (coté opposé à la bonbonne de gaz) tu ne trouves pas de coupelle, c’est forcément la vis dont tu parles qui bloque le tout.
Bjr; Une fois le ressort comprimé, tu verras deux demi coupelles qui maintiennent le tout. Il suffit de les enlever pour libérer le ressort. En photo des amorto Honda mais le principe est le même dans 99% des cas. J’utilise désormais un nouvel hébergeur (gratuit et sans inscription) pour les photos :: http://pix.toile-libre.org/
A l’époque je n’étais pas retraité :fesses Mais maintenant que je le suis, je crois que je passerai dérégler les tiens pieddenez
En réponse à zkuba (post 81166]Belle écart minime CBX :clin3D”
On admet qu’un écart de 2 est acceptable, j’avais réussi mieux; N’est-il pas, my dear ? ;) En fait le réglage n’était pas mauvais au départ, j’ai juste finassé un peu. Au final le plus long aura été d’installer le réservoir en hauteur et de trouver la durite assez longue. Je m’étais amusé à complètement dérégler le carbu 4; au ralenti j’avais des « plop plop » qui détonnaient doucement en sortie du pot; donc si votre mob « plop plop » il faut penser à la synchro
Bonsoir; En ce moment la météo est fraîche, donc favorable. Il faut surtout tout préparer à l’avance – alimentation en essence, les outils qui vont bien – monter le ralenti à environ 2000 Tr/mn (j’aime pas mais c’est indispensable) et ne pas y passer 2 heures. Pour éviter les pertes de charge qui faussent les mesures, faire en sorte que les 4 tuyaux de dépression ne soient pas entortillés ou coudés. Ne pas oublier que le carbu 4 est solidaire du 3 donc toute modif du 3 modifie le 4. Moralité le 4 doit être fait en dernier, quand le 3 est réglé. De toute façon, le résultat parfait avec les 4 identiques n’est pas atteignable; il faut savoir se contenter d’un écart minime. Le résultat sur la mienne en pièce jointe.
Bjr; C’est quoi comme dépressiometre ? Ceux avec colonnes de pseudo mercure sont plus stables. Pour éviter la danse des aiguilles essaye : – de tourner à 2000/2500 Tr; pas trop longtemps car pas de refroidissement …. – de voir si tu n’as pas, livrés avec ton dépressiometre, des petits tubes à enquiller dans ceux d’origine pour réduire la section donc les oscillations permanentes; ces petits « trucs » sont livrés avec le carbtune
