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Bonsoir; Beau, très beau travail. Pour ceux qui hésitent, je confirme que c’est très gratifiant à faire et qu’il n’y a pas besoin d’être un aigle de la mécanique pour faire une belle résurrection. C’est plus du temps à poncer/décaper/polir qu’autre chose. Le seul pb, pour moi qui aime restaurer, c’est que quand la mob est terminée je cherche la suivante. C’est pour cette raison que j’ai revendu le Zéphyr, puis acheté et refait le Schwalbe et je lorgne maintenant du coté des premières 500 CX. Seuls le CBX et le CG échappent à la vente. On attends la saison 3 :prosit
Bjr; Pas mal d’engrenages en plastique là dedans, donc pas facile de réparer. Sur un coté du compteur il y a une trappe qui permet de déposer une pointe de graisse sur les axes et leur guide; mais surtout pas un « paquet ».
En réponse à briconaute (post 81906] » Quatre plaquettes pour une Zéph » et a fait un nouvel appel au dons afin de financer son action auprès de tous les nécessiteux de frein avant . Envoyez vos dons à l’ordre de Paul Bismuth à l’adresse suivante : Paul & Carla Bismuth -35750-Iffendic . ”
Pour les dons, envoyez les moi directement, c’est plus simple. Mais c’est bien Briconaute himself qui vous enverra l’attestation fiscale. :fesses
En réponse à hatfab (post 81907] Il ne me manque plus que quelques assistantes en blouses blanches ! ”
Faut pas décon.. , elles je me les garde :courtcadeau En bonus : pendant que le MC sera vide, freine doucement pour sentir si il y a des points durs qui sont signe de joints internes fatigués. Au boulot !!!!
Bjr; Si tu n’as jamais fait, prévoie entre 3 et 4 heures pour le tout, partant du principe que tu as un minimum d’outillage (rien de spécifique nécessaire), les joints d’étriers (appelés coupelles), de l’alcool à bruler, de la graisse haute température, des chiffons non pelucheux propres (les draps sont parfaits) éventuellement une cafetière et qq clopes. Rien de sorcier mais il faut être méticuleux surtout pour remettre les pistons en place. Tout ce qui est circuit de freinage ne se nettoie qu’à l’alcool à brûler, rien d’autre Juste prendre le temps de laisser l’alcool s’évaporer avant de remonter. Ne pas vider le loockeed en premier sinon pistons chia.. à sortir. 1) décrocher un étrier de la fourche 2) enlever les plaquettes 3) actionner le frein pour faire avancer les pistons. S’arrêter avant qu’ils soient éjectés !! 4) faire en sorte que les pistons de cet étrier ne puissent plus avancer (cale en bois ou autre) 5) faire idem sur le deuxième étrier. 6) ouvrir les vis de purge et actionner le frein pour faire sortir le max de loockeed (attention le lookeed détruit très bien la peinture..) 7) ôter les durites basses et là ça coule partout donc chiffon partout 8) ôter la durite du MC, ça coule encore … re chiffon Voilà tout est sur l’établi. Pour finir d’éjecter les pistons pas de pince; bien souvent une bête pompe à vélo permet de souffler suffisamment fort pour éjecter les pistons. Si ça ne sort pas et que tu veux tirer à la pince (à éviter mais parfois…) enroule le bout du piston qui dépasse avec de la chambre à air pour protéger. Plus qu’à sortir les vieux joints puis parfaitement nettoyer à l’alcool + chiffon propre. Remettre gentiment les nouveaux, les lubrifier avec du loockeed propre. Parfaitement nettoyer les pistons en priant pour qu’ils ne soient pas rouillés/très rayés. Des rayures de moins de 1/10 sont admissibles après c’est moins évident. Un très léger ponçage avec du papier à l’eau très fin (1000 ou 1200), sans appuyer permet d’atténuer les « cratères » Remettre à la main les pistons en poussant bien droit. Parfois c’est un peu raide donc tu peux t’aider avec un étau (et des cales en bois indispensables) mais en y allant très doucement et parfaitement en ligne sous peine de détruire les nouveaux joints. Je n’utilise pas de graisse spécifique (couleur rouge) au remontage des étriers. Au passage nettoyer/lubrifier (graisse haute température) les coulisseaux d’étriers pour qu’ils coulissent parfaitement. C’est fini, plus qu’à remonter en changeant les rondelles joints à chaque extrémité de durite. Ne pas serrer comme un gros nà¢ne… Remettre le loockeed spécifié (Dot 4 je pense) et purger tout ça. Rien de sorcier mais ne pas vouloir avoir fini avant de commencer; travailler zen dans un environnement propre. YAPLUKA
Bjr; De quand date le dernier changement de loockeed ? si il est très vieux il devient épais (cf le pb de miemiou avec sa 550). Si le nettoyage de l’axe du levier ne donne rien, il faudra tenter un purge et si le pb subsiste il faudra probablement démonter étriers et/ou maître-cylindre pour voir l’état des joints
En réponse à Miemaou68 (post 81834] Et la chaîne de transmission, c’est la chaîne qui entraîne la roue c’est bien ça?!!!”
Oui; chaîne de distribution dans le moteur, elle entraîne le ou les arbre à cames. chaîne de transmission : entraîne la roue. @fabrice68 : je ne suis pas certain que Miemaou68 soit à l’aise en mécanique (cf son pb de freinage). Vérifier le tendeur n’est pas sorcier encore faut-il s’en sentir capable seul.
Bonsoir; chaîne principale, c’est quoi ? Si tu penses chaîne de distribution il y a effectivement un tendeur automatique. Sauf que sur les 750 il se bloque parfois; sur les 550 j’en sais rien :blush: Mais pas de miracle, si la chaîne est trop usée (à partir de 60 ou 70.000 km en gros) il faut ouvrir le moteur pour la changer :colèrenoire
Trouver un autre CDI pour tester est effectivement le plus simple; mais je n’ai pas de 1100. Reste à espérer qu’une bonne à¢me entendra ton appel B)
Bonsoir; L’anodisation est simple en théorie, mais en pratique les dosages/durées etc sont très précis. L’auteur du tuto dit d’ailleurs que seuls des tests successifs permettent d’affiner les « réglages » Ceci explique peut être cette Bérézina bretonne ? :contris
En réponse à flyingtagger (post 81694]Cela pourrais venir aussi de l’embrayage?”
C’est un peu limite comme idée mais imaginons que l’embrayage patine « un peu »; le moteur monte dans les tours mais la mob n’avance pas plus vite. @Zkuba : avec un 750 et la démultiplication d’origine, on a 20 Km/h pour 1000 Tr/mn en cinquième. Donc à 110 tu es à 5500 Tr/mn grosso modo
