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Bonsoir; Donc c’est à coup sûr un pb de segmentation. C’est pas vraiment problématique de rouler comme ça, juste que tu perds des chevaux.
Bonsoir; J’avais un pb similaire au tien et j’avais fini par mettre en pièces le commodo pour redresser la rondelle qui fait le contact sur le bouton du démarreur. Un peu, beaucoup, chia.. à faire mais jouable. J’avais écrit un post sur le sujet (mais pas de photo, en lisant vous saurez pourquoi barcolère ) ::: http://zephyrclub.fr/forum/42-electrique/21398-750-pourquoi-mon-demarreur-ne-veut-pas-faire-son-boulot
Bjr; Plus simple que l’Hélicoil, un taraudage ou un insert devrait faire l’affaire. Les filetages ratatinés sont souvent dûs au non changement du joint métallo-plastique donc on a tendance à trop serrer. Avec un joint neuf, qui absorbe la pression, on serre moins fort. Et le perçage de la vis de vidange + sécurité « fil de fer » fontt aussi qu’on ne serre plus comme un gros nà¢ne de peur de perdre cette vis.
@Beurk : dans quoi vas tu le faire ? Je voudrais m’en faire un à partir d’un bloc d’alu mais je n’en trouve pas dans mon secteur; où as tu trouvé ?
En réponse à brubru (post 82704] J’ai testé les compressions (moteur chaud) cylindre 1–9.5 cylindre 2–4.5 cylindre 3–5.5 cylindre 4–8.5 Peut être que je vais devoir passer par la case soupapes. ”
Bjr; Ou segmentation fatiguée; Pour savoir si c’est un pb de segmentation, via le puits de bougie, injecte 10 cc d’huile moteur neuve, remet la bougie et teste immédiatement la compression; si c’est mieux ça signifie que le pb vient de la segmentation, si c’est comme avant c’est un pb de soupape fermant mal (rodage à prévoir au minimium)
En réponse à flyingtagger (post 82643]BON…Il suffisait de changer le compte tours :) La réponse avait d’ailleurs été donnée par CBX… ”
Bjr; C’est bien le pb avec les p’tits d’jeuns : ils n’écoutent pas les vieux [strike]cons[/strike] qu’ont de l’expérience :moque
Bjr; Avec de la peinture spéciale verre, on peut passer un phare blanc en jaune. De là à dire que ça éclairera mieux ….
En réponse à brubru (post 82556] Je l’ai remise en position mais quand je met la 1ere (moteur arrêté) et que je débraye la roue ne tourne pas. ”
Bjr; C’est pas forcément un signe de pb; nos petits bras ne développent pas autant de chevaux qu’un moteur et ont du mal à entraîner le tout (surtout que parfois les disques collent un peu). Pour voir : mob sur béquille centrale, tu démarres le moteur et tu essayes de passer la première. Dans le pire des cas ça calera.
Bjr; C’est pas franchement facile de déterminer ce qui pose pb : le ressort (donc partie suspension) ou la viscosité de l’huile (donc partie amortissement), ou les deux. De plus, ça dépend du poids embarqué, du style de conduite, des routes, de l’usure des éléments internes de la fourche etc etc. Faut faire des essais … Idéalement, une vidange de fourche – pour être sûr de son huile – ne fait pas de mal. Les huiles d’origine sont très souvent trop fluides; j’utilise une viscosité de 15 ou 20 sur quasi toutes mes mobs. Je positionne toujours les rondelles que j’ajoute au plus haut (dans ton cas au dessus de l’entretoise n∞3); c’est plus simple et le résultat est identique à une installation sous le ressort. De simples rondelles métal, d’un diamètre 1 millimètre inférieur à celui du tube vont bien. Mieux vaut en mettre plusieurs de 1 millimètre d’épaisseur, ça permet d’en enlever/ajouter juste une ou deux pour affiner le réglage. Pour faciliter le revissage du « bouchon »; mieux vaut que la roue avant ne touche pas au sol donc fourche totalement détendue via un cric sous le moteur. YAPLUKA
Bjr; Regarde du coté des peintures Hammerite qui contiennent un antirouille :: http://www.hammerite.fr/produits/fiche/produit/Peinture-fer-Hammerite-Direct-sur-Rouille-martelee/ Pas très bon marché mais très bonne qualité, bcp de teintes et tient parfaitement. C’est chez eux que j’avais trouvé la teinte argentée quasi identique à celle du bras oscillant de mon Héritage
@Trophy4 : In French we use the word » polish » which is certainly from English. Thus English must know how to do it Good luck :sautenyk
En réponse à fabrice68 (post 82318] Au passage, je salut le retour de CBX, j’avais faillit créer un post « où est passé CBX ». ”
Je suis maintenant retraité, donc débordé :P A bas les cadences infernales :moque
Bjr; On arrive parfois à arrêter une fuite au spi si elle n’est pas dûe à l’usure mais une salop..rie déformant la lèvre : – tu trouves une morceau d’une ancienne radiographie que tu découpes en triangle de 10 cm de coté et 4 cm de base (donc triangle « pointu ») – tu insères doucement la pointe du triangle entre le tube de fourche et le joint spi, en la faisant descendre de 2 centimètres – tu fais tourner ce triangle tout autour du tube, sur 360∞, en le faisant monter/descendre ce qui va éjecter l’indésirable empêchant la lèvre de bien plaquer sur le tube. Rien à perdre à essayer ;)
