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En réponse à fabrice68 (post 152803]C’est normal qu’on ne se comprenne pas CBX mes réponses sont parties d’un message que tu avais écrit et que tu as complètement modifié ensuite, bref ce n’est pas grave, faut faire comme ils disent dans la rmt monoeil”
Hélas oui, je ne savais pas que tu étais en train de lire. Je qui m’embête est que j’ai l’impression que tu penses (… ouf) que c’est toujours les spires les plus proches de l’ACT qui se serrent en premier.
On va pas s’en sortir :P on ne parle pas de la même chose. Tu dis que la détente est différente entre spire serrée et là¢che ; je suis d’accord. Moi je cherchais l’utilité des spires serrées en bas car ce sens de montage n’a pas d’influence sur la détente résultante : Les spires serrées se compressent obligatoirement après les spires là¢ches. Je ne vois pas comment les serrées se compresseraient alors que les là¢ches, moins résistantes, ne bougeraient pas. La détente n’est donc pas soit les là¢ches, soit les serrées comme tu sembles le dire, mais soit les là¢ches soit serrées et là¢ches. J’arrête là mais tu devrais trouver sur le net toutes les explications
En réponse à fabrice68 (post 152781]Si tu prend un élastique de 10cm et un de 5 que tu les tire avec la même force lequel te fera le plus mal au doigts quand il petera .”
Là tu compares avec 2 pièces différentes, c’est pas la même chose. Ce que je dis, et bon courage pour me prouver le contraire : si tu places 50 kg sur un ressort à spires variables, l’écrasement sera le même que les spires serrées soient en haut ou en bas. C’est toujours les spires larges qui se compressent d’abord, forcement. En cogitant j’ai peut être l’explication sur l’intérêt des spires serrées en bas : éviter le flambage possible si les spires larges sont en bas PS : oui j’ai modifié ma réponse vu que je n’arrive pas à expliquer clairement :S
En réponse à fabrice68 (post 152778]La compression est la même bien sûr mais pas la détente sur les pires serrées elle sera plus vive.”
C’est pas exactement de ça qu’on discute mais de l’influence du sens de montage. C’est toujours les spires larges qui se compressent en premier, quelle que soit la position du ressort. Et à contrainte égale, la compression sera égale donc la détente aussi. Les spires serrées commencent à s’écraser quand elles atteingnent leur limite, donc toujours après les spires larges.
En réponse à zetienne (post 152763] C’est logique de les mettre en bas, au début de l’ouverture elles ne résistent pas beaucoup et deviennent plus dures à la fin ce qui les renvoient plus fortement et rapidement à la fermeture. ”
Objection : ça fait exactement pareil si tu inverses le ressort ; que le ressort doit tête en haut ou tête en bas, si tu pose 100 kg dessus sa compression sera exactement la même. Garanti.
Suivre la recommandation est le mieux, par contre je ne vois pas la raison des spires serrées en bas. Quand tu appuies sur un ressort les spires larges réagissent avant les autres, quelle que soit la position de ce ressort. Même chose avec les ressorts de fourche : je ne vois pas de différence de réaction.
Je ne trouve pas d’explication convaincante mais je remonte toujours les ressorts tels que trouvés initialement . Logiquement, les spires des deux ressorts tournent en sens inverse pour qu’elles ne « s’emboîtent » pas l’une dans l’autre. A part ça ???
Idem Zetienne : un serre-joint + une vieille douille meulée @ Beurk : au remontage, si tu as deux ressorts concentriques par soupape, attention au sens haut/bas; bien regarder avant de démonter.
En réponse à Liberté56 (post 152651]Rien à dire de technique mais franchement superbe travail…j’adore voir toutes ces pièces révisées, nettoyées une à une, belle précision. .. :bravo”
Quand on restore une ancienne mob, tout le plaisir est là : partir d’un truc en féraille bien fatigué pour en refaire une belle mob capable de rouler. C’est pas le cas de la mob d’Harold mais l’idée est la même, beau boulot
En réponse à fabrice68 (post 152543]Je crois que sur la 750 il y a un anti démarrage sur le contacteur/ au cdi mais je ne suis plus sûr.”
Exact, il y a un anti démarrage dans le contacteur d’origine; si tu le remplaces la mob ne démarrera plus.
Un trou à mi régime ressemble bien à un pb de carburation, surtout si tout est OK aux autres régimes. Un visuel qui permet de voir quel élément de carbu oeuvre à quelle ouverture : gicleur principal, aiguille+ puits dans ton cas.
Des brosses métalliques il en existe en de multiples métaux, dont le laiton qui est bien moins agressif; faut aussi ne pas appuyer comme un gros nà¢ne histoire de ne pas rayer.
En réponse à harold (post 152375]
Et ça?? Ça ferait l affaire ou c est trop corrosif?”Attention ce genre de produit contient souvent de la soude qui attaque l’aluminium !!! Il existe du décap-four en bombe sans soude qui sera préférable, mais peut être pas efficace.
Bernard84 poste peu mais c’est souvent pour donner une pièce; me semble bien que c’est déjà lui qui m’avait donné une mini-boule d’attelage de remorque pour mon Schwalbe. Discret mais efficace ;)
Le fond du pb est que maintenant « les gens » n’achètent plus un produit mais un prix. Dans tous les domaines on trouve toujours moins cher mais la qualité n’est pas du tout la même. Pour les pièces stratégiques ça me semble préférable d’acheter du qualitatif plutôt qu’une mer.. qu’il faudra changer dans 3 mois. Pour un joint de clignotant on s’en fout, mais pour ceux de queue de soupape ça se change pas en 10 minutes
