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Réponses
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En réponse à DT1 (post 88907]Salut Angel tu les rinces a huile de vidange a l interieur”
Bjr; C’est la solution la plus économique, faudra juste penser à éliminer cette huile avant remise en route sinon tu va sentir la vieille huile pendant 1000 km.
En réponse à triker57 (post 88681]Oui mais toi tu es dans la catégorie super lourd, comme CBX :)”
jaloux :fesses
Bonsoir; C’est pas sorcier à faire mais j’ai l’impression que tu ne domines pas le sujet; c’est pas une critique car avant de savoir…… on ne sait pas. Je suggère que tu fasses avec un copain qui te montrera les détails. La photo te montre ce que tu trouveras dedans; c’est un MC arrière de CBX mais le principe est très semblable. Pour tout ce qui concerne l’intérieur d’un circuit de frein, nettoyage exclusivement à l’alcool, rien d’autre
Bjr; Si l’huile plus épaisse ne suffit pas, tu peux ajouter 2 ou 3 rondelles d’un mm d’épais au dessus des ressorts. Après il restera l’option de changer les ressorts.
Bonsoir; A mon avis ces deux durites sont plutôt les mises à l’air des cuves; si c’étaient des « trop plein » elles seraient dirigées vers le bas – pour que ça s’écoule – et non au dessus de la boite à air. Les Jap’s font rarement des trucs qui servent à rien ….
Bonsoir; Attention avec ces kits, la qualité n’est pas toujours là (sauf les vrais Keyster). Les joints qui se déforment au contact de l’essence finissent par être classiques !! Autres points à vérifier de très près : – les gicleurs différents suivant l’année de la mob, et aussi différents entre les carbu 1-4 et 2-3 sur les 750 – les aiguilles elles aussi différentes. Et si tu demandes des précisions le vendeur devient souvent plus vague. Je ne sais plus quel vendeur me proposait des kits carbu pour ma RD200 sauf que ce n’étaient pas ceux pour la bonne année ce qui veut dire que mes carbu sont des Teikei et non des Mikuni. Bref, si ça marche ne touche pas à ces éléments
Bonsoir; Tu as sablé l’intérieur ???? :oeil Le sable s’insinue partout et bonjour la galère pour s’en débarrasser. Hors du restom plus de salut
+2; Les plans de joint des Jap’s sont parfaits donc si non tapé/rayé et que le joint est OK nul besoin de pà¢te.
En réponse à Daniel de Birac (post 88208]Est-ce que ça marche aussi pour les belles-mères tout vos trucs ?? Histoire d’avoir six mois de tranquillité…”
Offre lui une croisière chez Co.ta croisière, parfois c’est définitif
Bjr; Ben moi, je ne roule pas en dessous de 20∞ donc les mobs (sauf le CG qui me sert de mulet) sont plus souvent en hibernation que sur les routes. Sur ce sujet, chacun ses idées et convictions donc ce qui suit n’est que ma façon de faire mais qui va bien : – plein raz la gueule pour éviter la condensation, donc la rouille, dans le réservoir. Je n’ajoute pas de produit de conservation de l’essence et je n’ai jamais eu de pb pour redémarrer 6 mois plus tard. – retour à la maison – je laisse toujours le robinet sur ON (ou PRI si robinet à dépression) pour que les carbus soient toujours pleins. L’essence s’évaporant inexorablement, si le robinet est OFF les cuves vont finir par être vides et l’essence laissera le joli dépôt blanchà¢tre qui colmate les conduits internes. En laissant le robinet ON, l’évaporation de l’essence est immédiatement compensée donc pas de dépôt. – nettoyage complet et surtout séchage; donc faire un jour sans pluie … – 4 ou 5 cc d’huile dans chaque cylindre via le puits de bougies, et faire tourner au démarreur mais sans démarrer pour tartiner les cylindres. Remettre les bougies. – sortir la batterie, puis mise en charge et stockage sur l’étagère au chaud et sec. – une fois la mob bien sèche, je passe tous les chromes au chiffon imbibé d’huile très fluide genre paraffine – je bouche l’entre de la boite à air, – nettoyage en profondeur de la chaîne; si elle se démonte facilement elle passera plusieurs jours dans le gazoil – je dégonfle les pneus de 3 ou 400 grammes par habitude plutôt que par raisons objectives – je mets la mob sur centrale – j’utilise en cric genre 4L pour que la roue avant ne touche pratiquement pas le sol, inutile de déformer les pneus – et je termine par couvrir la mob d’un drap en coton, discrètement piqué dans l’armoire, pour protéger mais sans bloquer l’humidité qui doit pouvoir s’évacuer. Voilà, faut compter une bonne demie journée. :ouf Les mobs sont dans un sous-sol enterré donc température toujours comprise entre 12 et 18 maxi. J’ai percé les murs pour installer des VMC et j’ai des absorbeurs d’humidité….. Ne pas oublier que l’ennemi c’est l’humidité et la condensation qui en résulte ;)
En réponse à KAWA SKI (post 88113] Question: sur le 1100 qui a deux bougies par cylindre, que fait on ? ”
Bjr; Bonne question … que je n’avais jamais envisagée. Ce que je ferais : sur chaque cylindre enlever une bougie, laisser l’autre en place mais non raccordée. Histoire de ne pas griller l’allumage, il faut toujours que tous les antiparasites soient raccordés à une bougie faisant masse sur la culasse. Ca implique qu’il faut quatre bougies en rab car il y en a 4 qui restent en place mais ne doivent pas être alimentées. Pas clair mon affaire
