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Bonsoir; Par ex : http://www.cdiscount.com/auto/r-kit+reparation+filetages.html#_his_ Faut que tu détermines de quel diamètre tu auras besoin.
En réponse à BreizhKawa (post 90178]J’ai fait à la main jusqu’au contact) ”
Bonsoir; C’est exactement ce qu’il faut faire, de la sorte c’est impossible de massacrer le filetage (sauf si tu es le clone de Hulk).
Bjr; Pour du 14 le pas ISO est effectivement du 2, mais il existe les pas « fins » qui sont eux aussi normés. Et pour les bouchons de vidange c’est souvent du pas fin comme le 12*125 http://www.langlet.fr/bdd/docs/4-filetage-iso.pdf
En réponse à virus72 (post 90117]Merci pour cette info, je vais me pencher la dessus… J’en ai marre de démonter cette rampe, mais j’en ai marre!!!”
As tu fais toutes les vérifs utiles ? – taille des gicleurs (différence entre cylindres 1-4 et 2-3) – aiguilles : idem – puit d’aiguille en accord avec l’aiguille – membranes non fissurées/coupées ET correctement installées (sans jour sur le pourtour) La tailles des gicleurs, aiguilles et puits varient suivant l’année de la mob; On constate souvent des assemblages faits à partir de rampes d’années différentes qui ont donc des particularismes propres.
Bonsoir; Franchement, ça me semble plus simple et finalement moins cher de trouver ce carter en occasion sur LBC. Si jamais tu te rates il faudra y passer, pourquoi s’emme.. pour pas grand’chose ? Sauf si tu veux vraiment le faire pour apprendre. Si je prends le bouchon chez norauto c’est indiqué sur la boîte ? Quand tu achètes un bouchon de vidange, le pas et le diamètre sont indiqués. Et pour commencer je dois repérer avec un forêt de 14 avant de refaire le filetage ou ça se fait direct ?Attention : pour tarauder à 14, il ne faut pas percer à 14 mais à 13 (des normes donnent le perçage en fonction du pas et du diamètre) ;)
En réponse à virus72 (post 90107]Je suis intéressé par la technique de rehausse des aiguilles, pourrais tu m’en dire un peu plus? De combien de mm peut on caler les aiguilles?”
Bonsoir; Sur les carbus des 750, il n’y a pas possibilité de remonter les aiguilles car aucune encoche prévue. La combine, pour remonter les aiguilles, est donc de les enquiller dans 1/2/3 (à déterminer par tests successifs) petites rondelles de 4 ou 5 dixièmes d’épaisseur. Je n’ai plus les dimensions en tête mais le perçage central doit être au + proche du diam de l’aiguille, et le diam externe est d’environ 6 ou 7 mm.
Bonsoir; Les vis de richesse n’influencent que les régimes « bas ». C’est surtout les gicleurs principaux qu’il faudrait augmenter et/ou la hauteur d’aiguilles (en ajoutant des mini rondelles car pas de réglage prévu) ;)
Faut pas compter sur moi pour les questions « peinture »; je suis une bille dans ce domaine. Généralement, le pb des petits compresseurs est que le débit n’est pas régulier (pas assez de réserve d’air comprimé) donc ça crachotte
Bjr; Il ne faut absolument pas de peinture « dans » l’étrier car elle se dissoudra au contact du loockeed. Tu peux masquer avec du scotch de peintre et une boule de papier dans l’étrier. Concernant les traces si peinture au pinceau, certains n’en font pas, mais ce n’est pas mon cas… Ca doit pas mal dépendre de la fluidité de la peinture et de son pouvoir couvrant.
En réponse à beurklesharicots (post 89925]En réponse à zetienne (post 89919]la 900 ,j’ai connu ma femme avec et comme j’aime les deux, je ne la revendrai qu’avec elle.”
Je serais peut-être intéressé… un essai est-il envisageable ? :S mes respects à madame :blush: Beurk ”[/i]
bebeV
Bonsoir; A ma connaissance il n’existe que deux diamètres de guidon : – 22 mm pour toutes les jap’s – 1 pouce (25,4 mm) pour les Harley et certaines Triumph Donc méfiance à l’achat
bonsoir; Ne te tortures pas trop l’esprit là dessus, c’est très souvent ça avec le système « double cà¢ble » puisque les jeux/élasticité se cumulent Vérifie simplement que le jeu à chaque cà¢ble soit correct.
Bonsoir; Une vidange avec l’huile chaude est préférable mais démarrer tel quel un moteur endormi depuis 10 ans peut faire des dégà¢ts : pas assez d’huile ou huile « pourrite »; filtre à huile colmaté par le temps, essence décomposée, carbu encrassé avec moult dépôts dans la cuve, réservoir envahi par la rouille etc etc. Il faut au minimum et avant tout : démonter et nettoyer le carbu, idem pour le réservoir, mettre de l’essence neuve. Une batterie en forme si c’est un allumage batterie/bobine pour que le moteur démarre, vérifier/nettoyer les fusibles et les divers contacts au niveau de la batterie. Au moins vérifier le niveau et la qualité de l’huile. Avec un moteur non tournant depuis des années, certains joints spi peuvent être secs; ça impose une remise en route avec chauffe très progressive du genre : faire démarrer 20 secondes, arrêt 3 minutes, redémarrer 30 s, arrêt 3 minutes, redémarrer 1 minute etc. La montée en température doit être lente Bref, quand même un peu de boulot avant le premier coup de kick histoire que ce ne soit pas le dernier
